◆機能充実　ユニークな「インベッド・トランク」も
　肝心の走りも好評だ。2021年モデルでは、すべてのグレードでAWDを標準構成とした。米モーター・ワン誌は、後輪のトルク配分機構が非常にうまく動作しており、これにより荒地での走行安定性が向上していると評価する。リア側のディファレンシャル機構に「洗練された」クラッチパックが採用されており、これがトルクを左右各輪へとスムーズに振り分ける。同誌がカリフォルニア州・モハベ砂漠でテストドライブしたところ、砂地にもかかわらず円滑に走行できたという。リッジラインは地形対応の走行モードとして、ノーマル、雪原、泥地、砂地の4モードを備える。オフロード状況では、あえてタイヤを空転させることで推進力をキープすることが求められるシーンがある。これらのモードは、そのような状況を力強くサポートするうえでも効果を発揮する。

　加えて、ピックアップ・トラック本来の用途としては、荷台部分の一工夫が光る。言うまでもなくこの種のクルマは、後部に設けた大容量の露天の荷台が売りだ。反面、屋内に収納スペースを持たないことから、雨天時には荷物の収納場所に苦慮することになる。ホンダ リッジラインはこの問題を、荷台部分に「床下収納」とでも言うべきスペースを設けることで解決した。荷台後部の床に扉が設けられており、これを持ち上げることで大型のスーツケースほどの空間が出現する。ここが全天候対応のトランクになっているわけだ。このスペースは施錠できるようになっており、防犯の面でも有利となる。「インベッド・トランク（荷台内に設けられたトランク）」と呼ばれるこのちょっとしたスペースが、実用性重視のピックアップ・トラックを探す人々に人気だ。

◆北米で販売中
　ホンダ リッジラインは2月2日からすでに、北米のホンダディーラーで販売中だ。アメリカでは「スポーツ」「RTL」「RTL-E」「ブラック・エディション」の4段階で展開する。エントリー・モデルのスポーツは284psを出力する3.5L V6エンジンを搭載し、前掲のトルク・マネジメント・システム、横方向にも下方向にも開く「デュアルアクション・テールゲート」などが備わる。上位グレードではレザー製インテリアやインフォテイメント、オーディオなどをさらに充実させた。基本価格はスポーツが3万6490ドル（約402万円、デスティネーション・チャージ別）、最上位のブラック・エディションが4万3920ドル（約484万円、同）となっている。

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