日本も上位、世界海運ランキング トップ3に見る海運覇権の構造と実態
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◆ランキングが示す未来
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このように、同じ上位国であっても、その内実は大きく異なる。民間資本の力で世界の船隊を握る国、国家戦略として海運を統合する国、そして産業基盤を維持しつつグローバル分業に適応する国。それぞれが異なる形で海運の主導権を握っている。
載貨重量ランキングは、単なる順位ではなく、海運をめぐる力の分布そのものを映し出す指標である。
海運の覇権は、国境の内側ではなく、その外側で決まる構造にある。世界の物流を支える巨大な船隊の背後には、資本、制度、地政学が複雑に絡み合う構造が広がっている。
| 順位 | 国・地域 | 保有船腹量 （重量トン） |
外国籍比率 （%） |
世界シェア （%） |
| 1 | ギリシャ | 397,649,662 | 88 | 16.4 |
| 2 | 中国 | 347,215,014 | 61 | 14.4 |
| 3 | 日本 | 240,678,389 | 84 | 9.9 |
| 4 | シンガポール | 153,428,741 | 53 | 6.3 |
| 5 | 香港（中国） | 139,502,591 | 41 | 5.8 |
| 6 | 韓国 | 98,532,659 | 79 | 4.1 |
| 7 | ドイツ | 71,529,560 | 89 | 3.0 |
| 8 | 台湾 | 63,875,855 | 91 | 2.6 |
| 9 | アラブ首長国連邦 | 57,431,043 | 97 | 2.4 |
| 10 | イギリス | 56,990,614 | 84 | 2.4 |
出典：UNCTAD（国連貿易開発会議）「Review of Maritime Transport 2025」
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