ホンダは5日、アメリカで生産する車両を日本市場に導入する方針を発表した。対象にはアキュラブランドの高性能モデル「インテグラ タイプS」が含まれており、2026年後半の発売が予定されている。

　インテグラ タイプSは北米市場で販売されているスポーツモデルで、ホンダ「シビック タイプR」と同系統のパワートレインを採用する。日本ではアキュラブランドが展開されていないため、今回の導入は事実上の「逆輸入モデル」となる。では、この車はアメリカでどのように評価されているのか。主要自動車メディアのレビューをもとに見ていく。

◆シビック タイプR由来の高性能
　インテグラ タイプSは、アメリカ仕様では2.0リットル直列4気筒ターボエンジンを搭載し、最高出力320馬力を発揮する。トランスミッションは6速マニュアルのみで、前輪駆動のスポーツモデルとして設計されている。

　なお、この出力はシビック タイプRの315馬力をわずかに上回る。米メディアの中には、アキュラブランドの上位性を示すための設定ではないかと指摘する声もある。

　アメリカの自動車専門誌カー・アンド・ドライバーは、この車を「シビック タイプRのメカニズムを採用しながら、より快適なパッケージに仕上げたモデル」と評価する。高い走行性能を維持しつつ、日常利用の快適性を高めている点を特徴として挙げている。

　同誌はまた、スポーツコンパクトの中でも性能と実用性のバランスが取れたモデルだと指摘する。

◆ハンドリング性能に高評価
　走行性能についても米メディアの評価は高い。

　自動車専門誌モータートレンドは、インテグラ タイプSを「鋭いハンドリングと力強い加速を備えたスポーツコンパクト」と表現する。0-60マイル（約96キロ）の加速は約5秒台とされ、前輪駆動車としては高いパフォーマンスを示している。

　シャシー性能やステアリングの正確さも評価されており、スポーツ走行と日常使用を両立したモデルだとする見方が多い。

◆「タイプRより快適」という評価
　米レビューで特徴的なのは、「シビック タイプRより快適」という評価だ。

　インテグラ タイプSはタイプRと同じエンジンを搭載するが、サスペンション設定や装備が異なる。車内の静粛性や乗り心地を重視した仕様になっており、米メディアの多くは「より日常向きのスポーツモデル」と位置づけている。

　いわば、タイプRがサーキット志向のモデルであるのに対し、インテグラ タイプSは長距離走行や日常利用も考慮した「グランドツアラー的なスポーツカー」として評価されている。

◆実用性と装備の充実
　スポーツモデルでありながら実用性が高い点も評価されている。

　自動車評価サイト『エドマンズ』は、ハッチバック形状による荷室スペースの広さや後席の使いやすさを評価する。高性能モデルでありながら日常利用にも適した車だとしている。

　また、この車は6速マニュアルのみという点も特徴だ。近年のスポーツカーでは自動変速機の採用が増えているが、インテグラ タイプSはあえてマニュアル仕様のみとすることで、運転の楽しさを重視したモデルとされている。

　ただし、自動変速機の設定がない点については指摘もある。エドマンズは、マニュアルのみという構成が運転好きのユーザーには魅力的だとする一方、アウディ「S3」やフォルクスワーゲン「ゴルフR」のように自動変速機を用意するライバル車と比べると、購入層を限定する可能性があるとも指摘している。

　装備面では、アメリカ仕様では「ELS Studio 3Dプレミアムオーディオ」などの装備が採用されており、プレミアム志向のモデルとして位置づけられている。

◆内装の評価と日本市場での位置づけ
　インテグラ タイプSは性能面ではシビック タイプRに近いが、装備や内装の質感を高めたプレミアム志向のモデルとされる。

　一方で、米メディアの中には内装の一部にシビックと共通のプラスチック素材が使われている点を指摘する声もある。ただし全体としてはスポーティーな高級感を備えたインテリアだと評価されている。

　アメリカでの価格は約5万ドル前後で、スポーツコンパクトとしては高価格帯に位置する。競合としてはBMWやアウディの高性能コンパクトモデルなどが挙げられる。

　アメリカでは「速さ」と「実用性」を兼ね備えたスポーツカーとして評価されてきたインテグラ タイプS。ホンダの逆輸入モデルとして日本市場に登場したとき、その評価がどこまで再現されるのか注目されそうだ。