細田守監督作品『果てしなきスカーレット』が2月13日、アメリカで一般劇場公開された。シェイクスピアの『ハムレット』を性別転換し、王女を主人公に据えた意欲作だ。ヴェネツィアとトロントの国際映画祭に出品され、映像面では高い評価を受けてきた。一方で米批評界では、古典の再解釈をめぐり賛否が分かれている。

◆『ハムレット』を性別転換
　『果てしなきスカーレット』は、シェイクスピアの『ハムレット』を性別転換し、復讐に燃える王女の物語として再構築したファンタジーアニメーションだ。

　舞台は16世紀のデンマーク。王女スカーレットの父アムレット王は、王位簒奪を狙う弟クローディアスに殺害される。成長し復讐を誓ったスカーレットもまた毒に倒れ、生死のはざまにある「死者の国」へと落ちる。そこで彼女は、現代日本から迷い込んだ救急隊員・聖（ひじり）と出会い、仇敵もこの地にいると知って復讐を続けようとする。

◆映像は評価、物語に賛否
　批評家全体の動向を示す映画レビューサイト「ロッテン・トマト」のスコアは75%で、高評価作に与えられる「認証済フレッシュ」を獲得している。映像面への評価はおおむね共有されている。

　米主要紙の批評も、視覚表現には一定の評価を与える点で一致する。ロサンゼルス・タイムズ紙は、異界の場面にフォトリアリスティックなCGを用い、16世紀の場面では手描きを採用した視覚的アプローチを評価。当初は違和感を覚えつつも、やがて世界観に調和すると述べる。広大な空間表現や細密な背景描写も見応えがあるとした。

　ウォール・ストリート・ジャーナル紙も「視覚的に印象的」とし、壮大な異界のスケールや怪物的な竜の造形を称賛する。一方で、構想の大きさが物語の整理を上回り、思索的場面がアクションの勢いを削ぐ場面もあると指摘した。

　ニューヨーク・タイムズ紙も背景美術の完成度を認める一方、人物の表情が人工的に見えると懐疑的だ。大規模な戦闘場面のテンポにもぎこちなさが残ると論じる。

◆「近すぎるが、十分に近づけていない」再解釈
　物語構成への評価はより厳しい。ニューヨーク・タイムズ紙は、シェイクスピアの雄弁な台詞を削ぎ落としたことで原作の機知が失われたと指摘。主人公スカーレットをハムレットとオフィーリアの「中途半端な複合体」と評し、恋愛要素を担う聖の存在が彼女の自立性を弱めていると論じる。「『ハムレット』に近すぎると同時に、十分に近づけていない」と総括した。

　ウォール・ストリート・ジャーナル紙も、古典を大胆に作り変える野心は認めつつ、結末は整いすぎており、悲劇的原作に比べて切れ味を欠くと評する。

　一方、ロサンゼルス・タイムズ紙は物語の核心を「赦し」に見いだす。後悔を示さない敵を許すという困難なテーマを正面から扱い、親子関係という細田監督が繰り返し描いてきたモチーフも本作の軸になっていると分析した。本作は、親切さこそが癒しへの道だと信じたい監督による祈りのような作品だと結んでいる。

　映像の完成度は広く評価されつつも、古典の再解釈としての踏み込みの深さをめぐって見解は分かれる。細田監督の野心的な試みは確かに注目を集めたが、その達成度については慎重な声も少なくない。

　日産がスポーティータイプのセントラを長年出さなかったことで、しびれを切らしたアメリカのディーラーが動いた。アリゾナ州の正規店が独自に開発した「SE RS」は総額約480万円で、ミアータより手頃だ。GTアカデミー優勝者がセッティングを担当した本格派となっている。

◆「日産ファンが求める車を私が作る」
　アリゾナ州スコッツデールにある日産正規ディーラー、ピナクル日産が、セントラの独自カスタムモデル「SE RS」（スペシャル・エディション・ラリースポーツ）を売り出す。米自動車専門メディアのドライブが報じた。仕掛け人は、同ディーラーに勤めるニック・シェアー氏。セントラの上位グレードのSR（上から2番目）をベースに、6995ドル（約110万円）を上乗せし、ニスモモデルの車高調整式サスペンションやキャットバック式マフラーなどを装着した。シェアー氏は、「日産ファンが求めているのに工場からは出てこない車を、私が作っていく」と意気込む。

　カナダ自動車ニュースサイトのカー・バズによると、シェアー氏は、「2000年代初頭のチューナーブームの頃、みんなが車に恋をしたあの時代に戻すんだ」と思いを語っている。足回りのセッティングを担当したのは、日産のレーシングドライバー、ブライアン・ハイトコッター氏。同氏は日産とプレイステーションが共同で運営していた「GTアカデミー」の優勝者でもある。外装には350Zニスモにインスパイアされたサイドストライプが加わり、内装は赤と黒のレザーに刷新される。

◆ミアータより安く、シビックSiより手頃
　米オートピアンの分析によれば、SE RSパッケージは部品代と工賃込みで6995ドル（約110万円）。セントラの車両本体価格と合わせても総額3万840ドル（約480万円）に収まる計算だ。新車の平均取引価格が5万ドルを超えるアメリカ市場において、3万ドル台前半でスポーティな走りを楽しめる車は貴重である。「走って楽しい車」というカテゴリーで現在最も安いのはマツダMX-5ミアータだが、SE RSパッケージ付きのセントラはそれより約700ドル安い。性格が近いホンダ・シビックSiと比べても約2000ドル安く手に入る。ミアータは2シーターのオープンカーで実用性の面では今ひとつだが、セントラなら後部座席と実用的なトランクを備えていると、オートピアンは評価する。

◆それでも価格がネック
　心意気は高く評価されているものの、いざ購入するとなると金額面で二の足を踏むファンが多いようだ。オートピアンのコメント欄では次のような声が上がっている。

　「ディーラーがこういうことをするのは好きだが、これはどうもイマイチだ。この価格帯なら、より魅力的な選択肢がいくつもある」

　「その金額を出すのなら、新型マツダ3カーボン、CPOインテグラ、CPOジェッタGLI、新型エラントラNライン、新型K4 GTライン、そしてSi以外の新型シビックを買える。見た目は悪くないが、中身が伴わない見せかけだけの車だ」

　「2万4000ドルの車にディーラー装着の見た目だけのパッケージが7000ドルとは。見た目のために30％近い割増料金だ。マツダのディーラーに行けば、より良い性能で、より安い価格で、非常に良質なミドルレンジの3を手に入れられる。正気とは思えない」

　「2026年式スバル・インプレッサRSなら、輸送費込みで3万690ドルだ。車高調整がしやすいコイルオーバーではないがローダウンしており、180馬力の2.5Lエンジン、AWD、RS専用内装・ホイール・スポーツチューンドサスペンションなど、正規に設計されたパーフェクトなスポーツパッケージになっている」

　一方で、日産USA本社はオートピアンに、「ディーラー独自の取り組みであり公式ニスモモデルではないが、情熱は歓迎する」とコメントしている。ディーラー独自の取り組みは今後、ファンベースを広げられるだろうか。

　グランドハイランダーとRAV4に挟まれ、存在感が薄かったトヨタ・ハイランダーが2027年モデルからBEV（バッテリー電気自動車）として登場した。グリルレスの大胆な外観へと生まれ変わり、アメリカで販売されるトヨタ車として初のV2L機能も搭載。米メディアは「無難だった子供がモヒカン頭で帰宅した」と評し、その劇的な変貌ぶりを伝えている。

◆トヨタの「真ん中の子」が反逆
　「兄弟の真ん中の子供がついに反逆した」。米モーター・トレンド誌はそう表現した。グランドハイランダーとRAV4の狭間で影が薄かったハイランダーが、2027年モデルで大胆な変身を遂げたからだ。

　同誌によれば、その姿は「モヒカン頭と顔中ピアスで帰宅した反抗期の子供」。美しいかどうかは評価が分かれるものの、「間違いなく注目を集める」とする。

　フロントからグリルは消え、今後発売予定の電気自動車「bZ Woodland」と共通するクリーンな顔つきに刷新。薄型テールライトは車体後部を横一文字に貫き、ボディサイドはランドクルーザーを思わせる力強さを備える。リアオーバーハングは短く切り詰められ、従来型の面影はほとんどない。低く長く見せるシルエットに、オプションのツートーン塗装も映える。

　ハイランダーにはBEVモデルが新たに設定された。キアEV9やヒュンダイ・アイオニック9と並ぶ、家族向け3列シートEVとして位置付けられる。エンジン車とハイブリッドを継続するグランドハイランダーと明確に棲み分けることで、充電インフラに不安を抱く層にも選択肢を残した。兄弟で役割を分ける戦略だ。

　バッテリーは約77kWhと約96kWhの2種類が用意され、最大航続距離は約320マイルを目標に開発されている。

◆アメリカ初のV2L搭載
　EV化に伴い、新たな実用性も加わった。新型ハイランダーは、アメリカで販売されるトヨタ車として初めてV2L機能を搭載する。車両から外部機器へ電力を供給できるビークル・トゥ・ロード（Vehicle to Load）で、キャンプ場での家電利用や停電時のバックアップ電源として活用できる。

　米カー＆ドライバー誌は、この実用性にも注目。同誌によると、新型ハイランダーはトヨタのEVとして初めてアメリカ国内で組み立てられるモデルとなる。生産はケンタッキー州ジョージタウン工場、バッテリーはノースカロライナ州リバティの新工場から供給される。

　販売開始は2026年後半から2027年初頭の見込み。価格は5万ドル台半ばと予想される。

◆EVファミリーの統一感
　米自動車サイトのエドマンズは、ラインナップの整理が進んだ点を評価する。BEVモデルの設定により、グランドハイランダーとの違いが明確になったという。これまでサイズや価格帯が近く選び分けが難しかった両車だが、今後は方向性がはっきりする。

　カー＆ドライバーの読者からはさまざまな声が上がる。

　「トヨタは2023年、タイヤが外れそうなほど出来の悪いEVを作っていた。それが3年後には、内外装ともにしっかりし、競争力あるスペックを最初から備えたモデルを出してきた。悪くない」

　一方で、バッテリー容量に疑問を投げかける声もある。

　「このサイズのSUVで77kWhは少なくないか。ヒュンダイ・アイオニック9は110kWhで335マイル、キアEV9は100kWhで305マイルだ。効率に相当自信があるのだろうか」

　ブランド戦略を評価する意見もある。

　「ハイランダーという名前には大きな価値がある。売れ筋の3列EVにその名を使うのは賢い選択だ。bZ4Xのような新名称よりはるかに分かりやすい」

　EV専用モデルの設定という大胆な判断に、読者の関心は集中している。

　価格への懸念は残るものの、デザインとポジショニングの明確さはおおむね好評だ。モヒカン姿で帰ってきた「真ん中の子」は、もはや脇役ではない。トヨタのEV戦略を占う重要なモデルとなりそうだ。

　四半世紀ぶりに復活したホンダ・プレリュード。アメリカで発表された価格は4万ドルを超える水準で、マニュアル車の設定がないこともあり、発表直後はアメリカのネット上で批判も相次いだ。だが現地の専門誌が実車をテストすると、スペックだけでは見えない長所も指摘され、評価は単純ではなくなってきている。インフレを踏まえれば当時と同水準だとする見方もあり、「加速タイムでは測れない価値がある」という声も出始めた。

◆MT設定なしで価格は4万3195ドル
　2026年型ホンダ・プレリュードが発表されると、ネット上には不満の声があふれた。1970年代後半から2000年代初頭まで、5世代にわたり愛された伝説のクーペが四半世紀ぶりに復活するとあって、本来なら歓迎一色となるはずのニュースだった。しかし新型はハイブリッド専用で、マニュアル車の設定がない。価格も4万3195ドル（約680万円）と、マニュアル仕様のシビックSiを約1万ドル上回る。果たして新型は、往年のスピリットを受け継いでいるのか。ファンの間で論争が巻き起こった。

　だが実車レビューが出始めると、スペック表から想像される印象とは異なる魅力が次第に明らかになった。アメリカの自動車専門誌カー・アンド・ドライバーが市販仕様をテストしたところ、0-60マイル加速は6秒台半ばにとどまる見込みで、確かにトヨタGR86やマツダMX-5より遅い。しかし同誌が注目したのは、数字では測れない価値だった。

　プレリュードは小型ながら後席を備え、リフトバック式ハッチの下には余裕のある荷室が広がる。一台で日常生活を不満なくこなせる実用性は、2シーターのMX-5にはない強みだと同誌は評価する。内装の質感も大きく異なる。GR86やスバルBRZの簡素で古さを感じさせる室内と比べると、プレリュードの上質な仕上げには価格差を納得させるだけの説得力があると指摘した。新型プレリュードには、加速タイムでは測れない魅力が宿っているという。海外の試乗レビューを総合すると、新型プレリュードは純粋な加速パフォーマンスを競う車ではなく、走りのキャラクターやフィールを重視したクーペとして受け止められている。

◆インフレを踏まえれば「妥当な価格」
　では、4万3195ドルという価格は本当に「高すぎる」のだろうか。アメリカの自動車情報サイト『エドマンズ』は興味深いデータを示している。2001年型プレリュード・タイプSHの当時の価格を現在の価値に換算すると、約4万7000ドル相当となり、新型はそれを下回る水準になるという。一方で標準モデルとして見れば、新型は当時の価格水準と大きくは変わらないともいえる。

　同サイトは「多くの人がノスタルジーによって旧型を過大評価していたのではないか。プレリュードは決して手頃な車ではなかった」と指摘する。

　燃費性能も評価点だ。アメリカ環境保護局（EPA）の推定値では、複合44mpgを記録。シビック・タイプRやトヨタGR86（AT）の24mpgを大きく上回る。エドマンズはさらに、内装の質感や荷室の広さでも競合車を凌ぎ、実用性の高さが際立つと評価。「FFスポーツカーというよりFFグランドツアラーだ。世界には、もっと快適で美しいクーペが必要だ」とコメントしている。

◆「実際より速い印象」疑似8速シフトの高揚感
　プレリュードが搭載するS+ Shiftは、スペック表からは読み取れない走りの演出をもたらす。トランスミッション自体は単速だが、エンジン回転数を意図的に上下させることで、あたかも8段のギアを操っているかのような感覚を演出する。

　自動車専門誌ロード・アンド・トラックによれば、タイトなカーブに差し掛かると3段以上のダウンシフトを模した制御が入り、迫力あるサウンドが響くという。実際に速くなるわけではないが、「より速く感じられる」効果があると評されている。一方でカー・アンド・ドライバーは、加速面では有利にならず、楽しさの上積みも限定的だとみている。

　高揚感だけが魅力ではない。エドマンズは、市街地では電気モーターのみで走行する場面が多く、静かで滑らかな走りを楽しめると指摘する。乗り心地はやや硬めだが、「スポーティで車のキャラクターに合っている」との評価だ。ブレーキのフィーリングも良好で、ハイブリッド車にありがちな違和感は感じられないという。

　走りを支えるのは、シビック・タイプR譲りの足回りだ。フロントにはデュアルアクシスストラット式サスペンションと、ブレンボ製4ピストンブレーキを採用。ロード・アンド・トラックが日本のテストコースで試乗した際には、タイトなコーナーでも落ち着いた挙動で立ち上がれる印象だったという。タイプRほどの鋭いグリップや精密さには及ばず、ステアリングの情報量も控えめだが、それでも走る楽しさは十分に感じられるとの最終評価だった。

　一時はファンから不満の声も上がったプレリュードだが、実車テストが進むにつれ、評価軸そのものが揺さぶられつつある。

　わずか1年で、スバルは判断を覆した。WRXのベースグレード廃止後、販売台数は41.2%急落。そこで新モデルを復活させたところ、アメリカのメディアから「実に爽快な存在だ」と称賛が相次いでいる。

◆廃止から1年で復活
　スバルの「WRX」は、全輪駆動とターボエンジンを特徴とするスポーツセダンだ。2024年末、スバルはこのWRXからベースグレードを廃止した。当時は、購入者の多くがより高価な上位グレードを選択していたことが理由として説明されていた。

　しかし、この判断はユーザーの反発を招く。最低価格が輸送費込みで3万8920ドル（約600万円）まで跳ね上がり、競合のフォルクスワーゲン「GTI」やヒョンデ「エラントラN」を上回る水準となったためだ。

　こうした状況を受け、スバルは2026年モデルでWRXのベースグレードを復活させる。スバルのプレスリリースでは、ベースグレードの価格はMSRPで3万2495ドルとされており、輸送費込みで3万8920ドルだった2025年モデルと比べると、実質的に5000ドル以上の値下げとなる。

　価格帯はホンダ「シビックSi」に近づくが、全輪駆動である点や最高出力の面ではWRXが上回る。WRXは再び「お買い得なスポーツカー」としての立ち位置を取り戻すことになる。

　方針転換の背景には、販売不振がある。販売実績によると、WRXの販売台数は2024年の1万8587台から、2025年には1万930台へと急落した。落ち込み幅は実に41.2%に達する。値上げ後のWRXは、トヨタGRカローラとわずか1500ドル差という微妙な価格帯に置かれていた。スバルが早期に軌道修正へ動いたのは、こうした競争環境の厳しさを直視した結果だといえる。

◆インフレの時代において「実に爽快」
　軌道修正の成果として、復活したベースモデルには早くも賛辞が集まっている。アメリカの自動車専門サイト『オートピアン』は、「装備を削ぎ落としただけの車ではない」と評価する。

　プレスリリースによれば、ベースグレードであってもプッシュボタンスタートやデュアルゾーンエアコンを標準装備。11.6インチの縦型インフォテインメントスクリーンはワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoに対応する。18インチホイールを備え、運転支援システム「アイサイト」も全グレードで標準となった。トランスミッションは、ベースグレードでは6速マニュアルのみという割り切った設定だ。

　オートピアンは、「安価な車でさえ不快なほど高くなっているこの時代」において、ベースモデルのWRXは「実に爽快な存在だ」と評している。

　アメリカのユーザーもこの決定を好意的に受け止めている。掲示板サイトのレディットでは、復活したベースモデルの詳細が明らかになると、「Wow, that’s actually… wow（すごい、これは本当に…すごい）」と驚きを示す投稿が寄せられた。「全体的にずっと魅力的になった」と評価する声もあり、ホンダの人気スポーツモデルを引き合いに出して「シビックSiの価格帯に戻った」と喜ぶユーザーもいる。装備の充実ぶりについても、「多くの人を幸せにするだろう」と好意的な反応が目立つ。

◆別モデル復活への期待も
　次期フルモデルチェンジへの期待も高まりつつある。アメリカの自動車専門メディア『ザ・トゥルース・アバウト・カーズ』は、「救いは、WRXの欠点の多くが次期モデルで修正可能な点だ」と指摘する。

　デザインについては好みの問題としながらも、現行WRXには騒音や振動、乗り心地の硬さといった課題があると分析。同メディアは、「WRXならではの荒々しい走りの楽しさを損なうことなく改善できる」とし、「スバルがそれをうまくやり、価格設定も適切であれば、私のようなファンもまた惚れ直すかもしれない」と期待を示た。

　今回の価格戦略の見直しは、スバルがWRXというブランドの価値を守ろうとしている姿勢の表れだといえる。迷走を経て原点に立ち返った同社が、次にどのような進化を見せるのか。ファンの視線はすでに次世代モデルへと向いている。

　なお、価格引き下げの理由をめぐっては、ユーザーによる独自の分析も活発だ。レディットでは、「サプライチェーンや関税の問題を解消できたのか、それとも売上急落を受けて価格設定の誤りに気づいたのか」といった考察が交わされている。あるユーザーは、「いずれにしても、WRXのブランド価値を守ろうとする意思の表れだ」と前向きに受け止めている。

　一方で、将来的なSTI復活を見据えた動きではないかという見方も浮上している。STIはWRXをベースとした高性能モデルで、長年ファンに支持されてきたが、現在は生産を終了している。仮に現行の価格帯のままSTIを復活させれば、価格は5万ドル台に達し、熱心なファンであっても手を出しにくい。今回の値下げは、STI復活時に現実的な価格設定を可能にするため、ラインナップ全体の価格帯を引き下げる布石ではないか——。あくまでファンの観測に過ぎないが、そんな期待を込めた見方も広がっている。

　アメリカの調査でトヨタの大型SUV・セコイアが、「最も長持ちする車」1位に輝いた。累計40万キロ級の長い走行に耐える確率が、全車種平均の8.1倍に達するという。大切な家族を運ぶマイカーとして、長く乗り続けられる一台として評価を集めている。

◆4割近くが40万キロを走破する高い耐久性
　米中古車売買サイトiSeeCarsの「最長寿命車ランキング」で、トヨタの大型SUV・セコイアが1位に輝いた。25万マイル（約40万キロ）を走破できる確率は39.1%で、2位以下を大きく上回った。これは全車種平均の8.1倍に相当する。

　アメリカの全国紙USAトゥデイも、約4億台分のデータを分析したiSeeCarsの同調査を取り上げ、セコイアを「最も長持ちする車両」と紹介した。アメリカ人の年間平均走行距離を念頭に、セコイアが平均で耐える20万マイルを当てはめれば、実に14年以上乗れる計算だ。さらに、25万マイルを基準とすれば、18年以上にわたり同じ愛車と過ごせる計算になる。

　同紙は、パワートレインが堅牢で、長期所有向けに設計されていると評価。競合車種としてシボレー・サバーバンやジープ・ワゴニアが存在するが、14年以上乗り続けたいドライバーにはセコイアが「非常に高い価値を提供する」と評価した。

◆437馬力の力強さと実用性を両立
　現行のセコイア（3代目）は、3.5リッター・ツインターボV6エンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用する。最高出力437馬力、最大トルク583ポンドフィートという力強さを備えつつ、燃費はEPA推定の複合モードで2WDが22マイル／ガロン、4WDが20マイル／ガロンとなっている。2022年型までのV8モデル（4WDの複合14マイル／ガロン）と比べると、燃費は約57%向上した計算になる。

　アメリカ・フロリダ州オーランドの地元局サイトWESHは、快適性重視、燃費効率重視、パワー重視など、シーンに応じた複数のドライブモードを搭載していると紹介。牽引（けんいん）や運搬に最適化されたモードも備えており、家族のアウトドアを力強く支える存在として頼られている。

　オフロード性能を強化した上位グレードのTRD Proモデルには、アメリカの高性能サスペンションメーカー・フォックス製のショックアブソーバー、車体底部を保護するスキッドプレート、悪路での低速走行を自動制御するクロールコントロールなど、オフロード装備が充実している。

◆大切な家族の笑顔を運ぶ快適空間
　セコイアの魅力は、パワーと燃費だけにとどまらない。家族が過ごす空間としての快適性も追求している。上位グレードではコントラストステッチ入りのプレミアムレザーシートを採用し、フロントシートには温冷調整機能を備える。2列目には独立型でリクライニング可能なキャプテンシートを配置し、長距離ドライブでも家族全員がゆったり寛げる設計だ。

　2026年型ではさらなる充実が図られた。リミテッドには本革シートを標準採用。上位グレードでは10段階の電動調整機能を備えたマッサージシートも選択でき、移動時間がそのままリラックスタイムに変わる。3列目シートは全グレードで電動格納式となり、ボタン一つで広大な荷室空間を確保できる。TRD Proには鮮やかなブルーの新色「ウェーブメーカー」も追加された。

　USAトゥデイは、「セコイアは、ユーザーフレンドリーなテクノロジーと、その歴史を考えると打ち負かすのが難しい価値提案を備えた洗練された主流モデルとして、セグメントで際立っている」と評価する。

　大切な家族を乗せて末永く走れる大型SUVとして、アメリカの家庭で愛されている。

　初代日産リーフが登場したのは2010年。当時は航続距離が約117キロにとどまり、「失敗作」とも評された。それから15年。第3世代の発表を受け、アメリカの自動車メディアは「ついに正解を見つけた」「徹底的に魅力的なEV」と称賛している。

◆「EVの荒野で15年」ついに正解を見つけた日産
　電気自動車（EV）の先駆者「リーフ」の歴史は、失敗から始まった。2010年12月、日産リーフは主流メーカーによる量産EVの先駆けとして登場したものの、73マイル（約117キロ）という短い航続距離に加え、充電インフラがほぼ皆無だったことで消費者の購入意欲を大きく損なった。米自動車専門誌カー＆ドライバーは、初代について「失敗作だった」と振り返る。

　それから15年がたち、第3世代リーフがついに誕生した。同誌は「EV市場という荒野で15年間さまよった末に、EV普及の先駆けとなった車が、ついに成功への正しい方程式を見つけた」と評価。新型は「徹底的に魅力的なEV」であり、日産は「救済を達成した」と断言した。

　価格競争力も際立つ。アメリカのEV専門メディア、インサイドEVは新型リーフを、「長距離EVを手に入れる最も手頃な方法」と評している。送料込みで3万1485ドル（約500万円）からという価格設定は、新車市場では平均価格が5万ドルを超えるとも言われるなか異彩を放つ。

◆最大303マイルの航続距離「期待以上のプレミアム感」
　新型リーフの実力を象徴するのが航続距離だ。カー＆ドライバーによると、ベースグレードで米環境保護庁基準の推定航続距離303マイル（約488キロ）を達成した。発売予定のGMのシボレー・ボルトを約50マイル上回り、電動サブコンパクトSUVでトップ級に立つ。

　この数値は、75kWhバッテリーと空力性能の改善によって実現した。さらに、急速充電では、100マイル分の走行距離をわずか13分で確保できる。同誌はこれを「スターバックスに立ち寄る程度の時間」と表現している。

　また、「安かろう悪かろう」ではない。インテリアの質感は、価格帯から想像される水準をはるかに超える。同誌は14.3インチの大型タッチスクリーンや上質な合成皮革シートなどに触れ、「キャビンの雰囲気は期待を上回る上質さだ」と評価する。アクセルペダルひとつで加減速を行えるワンペダルドライビング機能も直感的だと評価した。

　日産公式サイトの仕様表によると、最上位グレードのプラチナムプラスでは、調光式パノラマルーフやBose製オーディオなどに加え、360度アラウンドビューモニターを含む装備が用意される。

◆「シンデレラストーリー」を生んだ引き算の芸術
　新型リーフの武器は「個性」だ。インサイドEVは、「肩の力が抜けた、数少ないEVのひとつ」と評する。1990年代の日産300ZXを思わせるテールライトや大胆なツートンカラーなど、レトロな要素が随所に光る。「大型車の成熟度を備えながら、小型車の遊び心と手頃さを兼ね備えている」と同誌は総括した。

　アメリカの自動車評価メディア、ケリー・ブルー・ブックは、新型のデザインを「自動車版シンデレラストーリー」と表現する。過去2世代のモデルが「不格好なハッチバック」だったのに対し、新型はSUVを思わせる力強い存在感を手に入れ、まるで別の車のように変身を遂げたという評価だ。シーブリーズブルーパールと黒ルーフのツートンカラーは「本当に目を引く」と評され、上位グレードのプラチナムプラスのみに採用される3Dシグネチャーテールライト（立体的で特徴ある形状のリアランプ）は、日産Zを彷彿とさせるスポーティな雰囲気をまとっていると記事は述べる。

　デザインの個性を追求しながら、実用性も犠牲にしない新型リーフ。寂しいニュースの続いた日産だけに、アメリカでの高評価は心強い。

　「オープンカーに乗りたい」。当時CEOだったカルロス・ゴーン氏の夫人のこの一言から、世界初のAWDクロスオーバー・コンバーチブル「日産 ムラーノ クロスカブリオレ」は誕生した。発売当初は批評家に酷評され、深夜番組のネタにもされた。だが10年後の今、わずか6000台が生産された希少車として、コレクター垂涎のカルト的クラシックカーとして再評価されている。

◆CEO夫人の「オープンカーに乗りたい」から始まった
　「ムラーノでオープンエア走行がしたい」。日産ムラーノ クロスカブリオレは、当時CEOだったカルロス・ゴーン氏の妻、リタ・コルダヒ氏のこの一言がきっかけとされている。米メディアのスラッシュギアによると、実用性の高いSUVで風を感じたいという彼女の要望に、ゴーン氏は即座にゴーサインを出したという。

　こうして2011年、主にアメリカ市場向けに展開された、世界初にして唯一のAWDクロスオーバー・コンバーチブルが誕生する。米ホット・カーズによると、搭載されたのはスカイライン350GTや350Zと同じ3.5リッターV6エンジンで、最高出力は265馬力。フロントフェンダーから後方にかけてほぼ全面的な再設計が施され、4ドアから2ドアへと大胆に生まれ変わった。

　開発期間はわずか2年。同メディアによると、ゴーン氏は製品企画とエンジニアリングの精鋭チームに非常に厳しい期限を課したという。ターゲットは、V6とAWDの力強さに惹かれながらも、スポーツカーでは少し若者向けすぎると感じる層だ。市場から要望が上がってくるのを待たず、誰も見たことのない車を形にする。挑戦的なプロジェクトが動き出した。

◆「笑い者」から一転、コレクター垂涎のカルトクラシックに
　発売当時、批評家たちの反応は厳しかった。オープン化に伴う車体剛性の低下、後席の狭さ、4万5000ドル（現在のレートで約700万円）を超える価格設定。一部ネット上ではジョーク扱いされ、深夜のトーク番組でも格好のネタにされた。スラッシュギアは、3年後の2014年には販売不振のため早くも生産終了に追い込まれた、と不遇の歴史を振り返る。

　だが、その後ムラーノに熱い眼差しが集まるようになる。同メディアによれば、2018年頃から中古市場での需要が「驚くほど強い」状態へと転じた。希少性と大胆なデザインを評価するコレクターや愛好家の間で、カルト的クラシックカーとしての地位を確立したのだ。

　なぜ今になって再評価されているのか。米自動車メディアのオートピアンは「クロスオーバー・コンバーチブルは理にかなっている」と分析する。セダンからクロスオーバーSUVへと主役の座が移った現代において、快適で実用的でありながら屋根も開く車は貴重だ。その後、他メーカーからもコンバーチブルSUVが登場したことを考えると、クロスカブリオレは時代を先取りしすぎていた存在だったとも言える。

◆中古車なら約100万円の今が買い時
　生産期間は2011年から2014年までであり、総生産台数は約6000台にとどまる。ホット・カーズによると、新車価格は約4万5000ドルで、ハードトップ版より5000ドル高かった。こうした希少性が、現在のコレクター人気を支えている。

　だが2025年現在の中古市場では、意外なほど手頃な価格で入手できる。同メディアが引用したClassic.comのデータでは、2011年モデルの平均価格は1万1569ドル（約182万円）。オークションサイト「Bring a Trailer」では、走行距離9万1000マイルのものが6607ドル（約104万円）、走行5万6000マイルの好条件車でも1万1250ドル（約177万円）で取引成立している。

　スペック面の魅力も見逃せない。オートピアンによると、265馬力のVQエンジンを搭載し、約5000ポンド（約2300キロ）の車体を8秒ほどで時速60マイル（時速約100キロ）まで加速させる。快適な乗り心地で、高い着座位置のため視界も良好だ。

　修理には苦労もあるようだが、希少なカルトクラシックを狙うならまさに今が買い時だと、アメリカのコレクターの関心を集めている。

日産自動車

　突然音信不通になった相手が、数カ月もたってから何事もなかったかのように戻ってくる。「会いたかった」などと言われ、断れば、こちらが冷たい人間であるかのような空気になる。こうした手口は、音信不通の「ゴースティング」と精神的に揺さぶる「ガスライティング」を組み合わせた「ゴーストライティング」と呼ばれ、SNSなどで経験談が広がり、アメリカの主要メディアでも新たな恋愛のトレンドとして取り上げられている。

◆突然消え、しれっと戻ってきた
　ゴーストライティングとは、「ゴースティング（別れ話もなく消える）」と「ガスライティング（精神的支配）」を組み合わせたワードだ。

　米メンズヘルス誌のライターは、自身の体験を振り返っている。交際相手の男性は理想的に思えたという。お互いのジョークに笑い合い、趣味も似ていた。ところがある日を境に返信がぴたりと途絶え、やがて最初に出会ったデーティングアプリでも相手に「アンマッチ」されていたことに気づいた。数カ月後、ようやく傷が癒えた頃になって、彼からDMが届く。「久しぶりだね」「恋しい」などの内容で、まるで何事もなかったかのように連絡を再開しようとしてきた。こうした態度こそが、典型的なゴーストライティングだ。

　米コスモポリタン誌も、別の事例を紹介している。連絡が取れなくなっていた相手が突然戻ってきたため理由を問いただすと、「毎日メッセージを送る決まりでもあった？」「そんなに構ってほしいとは思わなかった」と突き放される。相手の一方的な音信不通が、いつの間にか自分の要求過多だったかのようにすり替えられ、責められている空気になるのも、ゴーストライティングによくあるパターンだ。

◆あたかも被害者側の落ち度かのよう
　メンズヘルス誌の取材に応じた臨床心理学者のカイラー・シャムウェイ氏は、問題の本質は、被害者側がまるで状況を誤解していたかのように、話をすり替えることだと説明する。一方的に連絡を絶つだけでなく、「大げさだよ」「本気だなんて言ってないよね」など、話を曲げようとするのも特徴だ。

　米ワシントン・ポスト紙は、この「ゴーストライティング」を恋愛の「オレンジフラッグ（要注意サイン）」の1つとして挙げる。相手が数日から数週間姿を消したあと、何事もなかったように戻りつつ、理由を問う側を「気にしすぎ」「神経質」などと扱い、問いただすこと自体をおかしいかのように見せるのが特徴だ。臨床心理学者のサラ・グンドル氏は、その影響は精神を「不安定化させるもの」だと説明し、被害者が「期待しすぎなのか」「自分の記憶違いなのか」と自分を疑う状態に追い込まれやすいと指摘している。

◆なぜ人はゴーストライトするのか
　そもそも、なぜこのような行動に出る人がいるのか。米サイコロジー・トゥデイ誌は、3つの理由を挙げている。1つ目は、健康問題や金銭トラブルなど、明かしたくない事情が生じたケース。2つ目は、本命の相手がいたがうまくいかず、キープしていた相手のもとへ戻ってきたケース。3つ目は、単に人を操るのが癖になっている、嘘つき体質の人物だ。

　被害に遭いやすいタイプの人には、共通点があるという。メンズヘルス誌の取材に応じた臨床心理学者のカイラー・シャムウェイ氏は、共感力が高く誠実で、恋愛に不安を抱きやすい人ほどターゲットになりやすいと指摘する。相手の事情をくみ取ろうとして自分を抑えがちで、疑うよりも信頼を優先する傾向がある人ほど、音信不通の不自然さに目を向けにくい。そこにつけ込み、責任を相手側に転嫁するのがゴーストライティングの卑劣さだ。

　音信不通だった相手が戻ってきたとき、受け入れるかどうかは慎重に見極めたい。

　ホンダ・パスポートが米カー・アンド・ドライバー誌の「10ベスト」に選出された。同車種の10ベスト入りは初めてだ。中型SUVに求められる要素を高い次元でまとめたと称賛されている。2025年1〜11月の累計販売台数は前年同期比73%増と急成長した。

◆10ベスト初受賞の快挙
　米カー＆ドライバー誌は、「派手さや速さ、ハードコアな四駆性能では競合に劣るかもしれない」と認めつつも、「バランスの取れた性格の強みで10ベストアワードを獲得した」と講評。「中型SUVに求められることを過不足なく実現している」と称賛し、「時間はかかったが、ホンダはついに長年の難題を解決した」と結んでいる。

　米モータートレンド誌も同車を高く評価し、2026年SUV・オブ・ザ・イヤーのファイナリストに選出した。最新EVを含む30車種以上がひしめく激戦を勝ち抜いた形だ。

　審査員は「オフロードの魅力とオンロードの快適性のブレンド」を称賛。同誌によれば、このバランスの良さは競合車の中でも「驚くほど稀」だという。EVが脚光を浴びる時代にあって、「頑丈なトレイル性能、日常の快適性、堅実な価値をバランス良く取り入れ、ギミックなしで印象を残している」と評価した。記事は「時に、最もシンプルな方程式が人々を魅了する」と締めくくっている。

◆エクステリアからインテリアまで個性的
　カー＆ドライバー誌も、パスポートの走行性能を高く評価した。安定感ある乗り心地と重厚感あるステアリングにより、「トラック系ライバルに見られがちな車体の揺れや振動がない」という。トレイルスポーツグレードに装着される全地形対応タイヤを履いても、高速道路での静粛性は損なわれないという。

　モータートレンド誌はユタ州モアブの過酷な砂岩トレイルでテスト走行を実施し、予想を超える走破性を確認した。同誌アソシエイトエディターのビリー・レボック氏は「快適な乗り心地、力強いパワーデリバリー、精密なステアリングを兼ね備え、日常のドライバビリティに優れています。内外装ともに非常に個性的な車です」と絶賛する。デザインの存在感も際立つ。新型は角ばったシルエットに、大胆な黄色のデイタイムランニングライト、そして頑丈なオフロード装備を備えており、アウトドアでも街中でも個性を発揮する。

◆リアシートですら「宮殿のような広さ」
　カー＆ドライバー誌はまた、パスポートの室内空間を高く評価している。同誌は、室内幅はフルサイズSUVの代表格シボレー・タホに匹敵すると評価。後席は「大人2〜3人が座っても、まさに宮殿のような広さ」だという。

　収納力も見逃せない。後席後方には機内持ち込みサイズのスーツケースが16個、後席を畳めば38個を積載可能。ジープ・グランドチェロキーを大幅に上回る数字だ。同誌は「しっかりとした走行性能と心地よい操作系はドライバーにやさしく、ビジネスライクな内装は乗客にとってさらに魅力的」と評した。

　販売実績も好調だ。米ホンダによると、2025年11月のパスポート販売台数は4363台を記録し、同月として過去最高を更新した。前年同月比50%増という大幅な伸びだ。2025年1〜11月の累計販売台数は過去最高の5万530台に達し、前年同期比73%増と急成長を遂げている。

　米自動車メディア『ザ・ドライブ』は、パスポートのオーナー同士がすれ違いざまに手を振り合う「パスポート・ウェーブ」が広がっていると紹介した。ジープのような“オーナー文化”が生まれつつあるとして、筆者は「見かけたら手を振ってほしい。きっと相手の一日が良くなる」と呼びかけている。

　個性あるデザインと高い実用性、そして快適な走行性能を併せ持つホンダ パスポートは、アメリカで確かな存在感を放っている。

　人に好かれるには、むしろ相手に頼みごとをすることが効果的だという。アメリカ建国の父ベンジャミン・フランクリンも活用したとされる人間関係の法則が、現代の心理学でも実証されている。

◆手伝った相手を好きになる
　あなたに親切にしてくれた人と、あなたに頼みごとをしてきた人。一般的に、どちらを好きになりやすいだろうか。

　米タイム誌によると、答えは「頼みごとをしてきた人」だという。直感に反するように思えるが、「フランクリン効果」と呼ばれる心理学上の現象として知られている。

　1969年、心理学者ジョン・ジェッカーとデビッド・ランディは、この現象を裏付ける心理実験を行った。学術コンテストで賞金を獲得した人々のうち、賞金を返すよう研究者に頼まれた集団は、そのまま賞金を持ち帰った集団よりも、研究者への好感度がはるかに高かった。

　なぜこうした逆説が生じるのか。米フォーブス誌によると、「認知的不協和」が関連している。それまで好きでも嫌いでもなかった相手を助けたとき、脳は理由づけを始める。「嫌いな人のために行動するはずがない。きっと好きなのだ」と。こうした無意識の思考が、フランクリン効果を生み出す要因の一つだと考えられている。

◆ビジネスと政治での成功事例
　フランクリン効果は、実にさまざまな場面で応用できる。

　タイム誌によると、レイズ・ポテトチップスは2012年、「Do Us a Flavor（お願いがあります）」キャンペーンを実施し、消費者から新フレーバーの提案を募った。応募は400万件近くに達し、選考を通過したチージー・ガーリック・ブレッド味が商品化された。キャンペーン後、売上は急増した。同誌は、こうしたいわゆる「エンゲージメント（顧客との結びつき）」も、フランクリン効果の一種だと説明する。

　名前の由来となったベンジャミン・フランクリン自身も、この手法を大胆に活用した。独立戦争中に駐仏代表を務めていた彼は、フランスに軍事・財政支援を次々と要請。その際、フランスのメリットを説くのではなく、道義的に価値があるのでぜひ助けてほしいと訴えた。フランスは最終的には全面的に支援し、アメリカの独立を後押しした。

　心理・自己啓発分野のオンラインメディア『ユアタンゴ』は、2020年の研究を紹介し、人は頼みごとを断ることのコストを過大評価しがちで、そもそも「ノー」と言いづらいと説明する。頼みごとをされると、たいていの人は「はい」と答えてしまうのだ。

◆同僚や友人との関係を深めるために
　この法則は、日常のあらゆる場面で応用できる。

　フォーブス誌は、職場で同僚に簡単なアドバイスを求めるだけでも、相手との距離が縮まると指摘する。人は誰かを助けると、その相手に時間を費やしたことから、相手の成功に対してまるで自分の成功のように共感しやすくなる。

　友人や恋人との関係でも同様だ。小さな頼みごとから始め、コーヒーを淹れる、引っ越しを手伝うなど、関係に応じた頼みごとをする。すると相手は「きっと自分は好きだから手伝っているのだ」と認識する。

　ただし、一方的に助けてもらうだけでは、相手は不満を募らせるだけだ。恩返しを忘れず、相互に頼り合える関係を作りたい。

　安さと安定のおいしさで人気を集めてきたマクドナルド。アメリカでも低所得層の頼みの綱だったが、価格高騰でとくに低所得層の客足が遠のいている。ビッグマックは25年で実質で約40%も値上がりし、ファストフードは「贅沢品」と受け止められつつある。

◆低所得層が去り、富裕層が来る異変
　マクドナルドのクリストファー・ケンプチンスキー最高経営責任者（CEO）は11月の投資家向け説明会で、ファストフード業界全体で客層が変化していると説明した。米ロサンゼルス・タイムズ紙（LAT）によると、業界全体では低所得世帯からの来店が二桁%減る一方で、高所得者からの来店はほぼ同じ幅で増えているという。

　かつての常連客からは切実な声が聞かれる。ウィスコンシン州で4人の子供を育てるブレンダン・ベイバー氏は英タイムズ紙に対し、「フライドポテトのLサイズが5ドル（約780円）未満で買えなくなった。子供はみんなフライドポテトが欲しがるのに」と嘆く。インディアナ州で建設業を営むラルフ・セバーソン氏も「建設業や技能職はファストフードで生きている」と話すが、いまや価格を見るだけで店の前を素通りするという。

◆ビッグマック、実質で25年約40%高
　価格は明らかな上昇傾向にある。LATによると、2019年から2024年の間に、メニュー全体が平均40%値上がりした。

　タイムズ紙によると、ビッグマックは2000年に2.24ドルだったが、2025年には6ドルへと約3倍近くになった。インフレ調整後の想定価格は4.22ドルだが、実際の価格はこれを約40%上回る。

　マクドナルドは価格上昇について、牛肉価格や人件費の高騰を理由に挙げる。LATによると、給与支出は2019年から約40%増加し、食品などの費用も35%増えた。だが低所得層は、こうした理由に必ずしも理解を示せる状況にない。同紙によると、年収3万ドル未満（約470万円）かつ借家住まいであれば、家賃を払った後、月にわずか250ドル（約3万9000円）しか残らない。

◆かつての救世主「1ドルメニュー」はもう戻らない
　2000年代初頭の米マクドナルドは、1ドル均一の「ダラーメニュー」で人気を集めた。日本でも同時期、ハンバーガー59円などの施策を展開していた。

　だが、LATによると、現在こうした戦略を米マクドナルドは採っていない。インフレ圧力を受け、2013年には1ドル均一の「ダラーメニュー」は「ダラーメニュー＆モア」と名前を変え、価格は最大5ドルの商品も含むラインナップになった。昨年には5ドルのセットメニューを投入し、今年1月にはフルプライス商品の同時注文で1ドル商品を提供する施策も始めている。

　さらに、英インデペンデント紙などによると、マクドナルドは物価高騰で客離れが進むなか、今年9月にはアメリカで割安セットの「エクストラバリューメニュー」も始めた。一方、タイムズ紙によると、こうした「お得なディール」の多くはマクドナルドのアプリのログイン画面の向こう側に隠れており、アプリ経由でないと利用できない。里親のベイバー氏は同紙に、アプリを「非常にユーザーに不親切」と評し「最良のディールは短期で終わってしまうし、アプリの利用を促進するためだけの存在になっている」と冷ややかだ。

　LATは、こうした価格改定や割引戦略の変化のなかで、かつて低所得層の味方だった1ドルメニューがインフレなどで維持できなくなり、低所得層の客離れが進んでいる様子を描いている。インデペンデント紙も、物価高騰で低所得層のアメリカ人がマクドナルドやファストフード全般から事実上締め出されている現状を報じている。

　低価格で親しまれたマクドナルドは、値上げと値引きのはざまで、低所得層をどうつなぎ留めるかという岐路に立たされている。

　ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、核動力の巡航ミサイル「Burevestnik（ブレベストニク）」と水中魚雷「Poseidon（ポセイドン）」の試験が相次いで成功したと主張している。「迎撃不可能」と豪語したが、軍事専門家や核の専門家からは冷ややかな反応が相次いでいる。

◆「迎撃方法は存在しない」プーチン氏は豪語
　プーチン氏は10月29日、モスクワの軍病院でウクライナ戦争で負傷した兵士らを前に、核動力の水中魚雷ポセイドンのテストに成功したと発表した。ワシントン・ポスト紙（WP）によると、プーチン氏は「このようなものは存在せず、当分の間、登場することもない。迎撃方法は存在しない」と豪語している。

　ポセイドンは全長約21メートルの巨大な魚雷で、ロシア最大の潜水艦にも搭載できないため、専用の潜水艦から発射される。英BBCによると、2018年の発表当時、ロシアのメディアはポセイドンが時速200キロメートルで移動し、「絶えず変化する航路」をたどることで迎撃を不可能にすると伝えていた。ロシア側の説明では、海軍基地や港湾といった重要な沿岸インフラを破壊する目的で、高いステルス性で水中を移動するよう設計されている。

　WPは、2020年にアメリカ国務省の当局者が、ポセイドンは「アメリカの沿岸都市を放射能津波で水没させる」よう設計されていると述べたと報じている。核爆発で津波を発生させ、放射能で汚染された海水で沿岸を破壊するという理論だ。

◆専門家が一蹴「革命的なものは何もない」
　だが、軍事専門家や核の専門家は冷ややかだ。カタールの衛星テレビ局アルジャジーラの取材に応じた国連軍縮研究所のロシア核戦力プロジェクトのディレクター、パヴェル・ポドヴィグ氏は、ブレベストニクについて「革命的なものは何もない」と一蹴した。「長く遠くまで飛行できるという点で目新しさはあるが、プーチン氏の主張を裏付けるものは何もない」とポドヴィグ氏は指摘する。

　WPによると、ポセイドンが生み出すとされる「放射能津波」についても、専門家は懐疑的だ。海底の大陸棚が爆発エネルギーの大部分を吸収してしまい、津波に至るかには疑問符が付く。ポドヴィグ氏は同紙に対し、「ソ連が実際に、津波のような波を使って沿岸施設を破壊するアイデアを研究していたことを思い起こす価値がある。何度も研究した。そして毎回、機能しないという結論に達した。ある研究では、そのアイデアを『不合理』と呼んでいる」と振り返る。

◆ウクライナでの苦戦から目を逸らす目的か
　アルジャジーラは、ブレベストニクのテストは過去12回のうち2回しか成功しておらず、2019年のテストでは、放射性物質を伴う爆発により少なくとも5人の核技術者が死亡したと報じている。ロシアの国営原子力機関は死亡を認めたものの、詳細は公表していない。

　では、なぜプーチン氏は実効性に疑問符のつく「超兵器」を、わざわざ今の時期に誇示したのか。専門家は、ウクライナ戦線での苦戦を覆い隠すための宣伝戦術だと分析している。BBCは、ロシアの全面侵攻開始から3年半以上が経過したが、ロシア軍は膨大な犠牲と資源を払いながらも、明確な突破口は見えないまま、ただ前進を続けているにすぎないと指摘する。

　専門家は、実用化には程遠い兵器を「成功」として発表する背景には、戦場での劣勢を隠す狙いがあるとみている。

　アメリカのトランプ大統領は米東部時間10月29日（日本時間30日）、韓国の原子力潜水艦取得計画を「承認した」と表明し、少なくとも一部の艦をアメリカ国内で建造する可能性に言及した。フィラデルフィアの造船所を候補に挙げたが、建造体制や技術移転の詳細は今後の交渉に委ねられる。

◆ハンファの米ヤード事情
　原潜建造候補地のハンファ・フィラデルフィア造船所（Hanwha Philly Shipyard）は、韓国のハンファグループが2024年に約1億ドルで買収した造船所で、2025年に50億ドル規模のインフラ投資計画を発表している。一方で潜水艦・原子力艦の建造実績はなく、原子力攻撃型潜水艦（SSN）新造に必要な建屋・治具・原子力関連資格の整備が前提となる点は、米軍事専門誌『ウォー・ゾーン』も指摘している。

　アメリカ海軍はコロンビア級・バージニア級の建造が重なるなか、能力逼迫が指摘され、民間ヤード活用にはキャパ拡大の狙いがある一方、潜水艦特有の品質・機密要件のハードルがある。

　韓国はアメリカとの通商合意に合わせ、総額3500億ドル規模の対米投資を打ち出している。うち1500億ドルは「Make America Shipbuilding Great Again（MASGA）」としてアメリカの造船産業の能力拡充に振り向け、残余は半導体などの戦略分野に活用する構想だ（資金は現金のほか、融資・保証を含む）。

◆ AUKUSとは「逆の構造」
　今回の韓国案は、オーストラリアがAUKUSで米英の技術・艦供給に依存する「受領型」と対照的に、アメリカ国内の造船能力を米韓で共同拡張する「産業統合」型とみられる。米韓の供給網を相互補完で結び、長期の相互依存を高める狙いがあると豪ローウィー研究所などは分析する。

◆123協定と燃料問題
　韓国は2015年の米韓原子力協力（123）協定により、ウラン濃縮や使用済み燃料の再処理にはアメリカ側の事前同意が必要で、原則として単独では行えない。今回の動きで、この枠組みの見直し協議に入る可能性が議論されている。燃料の調達方式（高・低濃縮、供給国・保証措置）も主要論点だ。

◆軍拡競争・核拡散への懸念
　現在、原子力潜水艦を運用する国はすべて核兵器保有国であり、例外的な将来ケースとしてAUKUS協定を通じて原子力潜水艦を入手予定のオーストラリアがある。韓国の導入は同盟の負担軽減や遠洋運用の強化に資する一方、拡散管理や地域安定への波及が注視点となる。

　ドイツの国際公共放送ドイチェ・ウェレ（DW）は、韓国による原子力潜水艦導入の背景に東アジアの軍拡競争があると報じる。ソウルの国民大学のアンドレイ・ランコフ教授は同局に対し、トランプ大統領が同盟国を「寄生的」と繰り返し批判するなか、韓国や日本では「アメリカの安全保障関与への不安が高まっている」と指摘。こうした流れのなかで「韓国が軍事力を劇的に増強し、場合によっては核武装する可能性がある」と述べた。

　DWは、北朝鮮もロシアからの技術支援があったとの観測があるなかで、独自の原子力潜水艦を模索していると報じた。韓国との間で軍拡競争が加速するおそれがある。同局によると、中国外務省の報道官は韓国の原子力潜水艦計画について、「韓国とアメリカが核不拡散義務を誠実に履行し、地域の平和と安定を促進する行動を取ることを望む」と牽制（けんせい）した。

　世界的に人気を集めるアニメは、海外のトップスターたちをも魅了している。映画俳優から音楽界のスーパースター、格闘技の世界で活躍するレスラーまで、多くのセレブが日本のアニメへの愛を語っている。

◆ハリウッド俳優も夢中の『千と千尋』
　米俳優のレオナルド・ディカプリオは、巨匠マーティン・スコセッシ監督に『千と千尋の神隠し』を勧めるほどのジブリファンだ。米スクリーン・ラントなどが報じている。

　アニメファンを自認する俳優はまだいる。カナダ出身のキアヌ・リーブスもその一人だ。米ファンダム・ワイヤーによると、2022年のコミコンで「アニメは道徳的なストーリーを語り、特別な存在について深く考察している。今まで見た中で最もクールなものだよ」と熱く語ったという。

　俳優のマイケル・B・ジョーダンも筋金入りのアニメ好きだ。お気に入りとして『ONE PIECE』『ドラゴンボール』『NARUTO』『BLEACH』『HUNTER×HUNTER』などを挙げ、映画『クリード III』ではアニメのバトル表現を参考にしたと語っている。

　故ロビン・ウィリアムズは、生前たびたび日本アニメへの愛を口にしていた。『新世紀エヴァンゲリオン』や『AKIRA』などクラシック作から近年作まで幅広く言及し、独自のユーモアで魅力を語ってきた「通好み」の愛好家でもある。

　サミュエル・L・ジャクソンは、観るだけでなく「関わる」側の代表格。アニメ『AFRO SAMURAI』では主演声優（アフロ／ニンジャニンジャ）を務め、製作にも名を連ねた。日本的な美学とハードなアクションへの敬愛を、作品を通じて体現している。

　もちろん女性にもアニメファンは多い。米俳優のミーガン・フォックスは2023年のハロウィンで、当時の恋人だったラッパーのマシン・ガン・ケリーと『デスノート』のコスプレ（ライト／リューク）を披露して話題を呼んだ。

◆シンガーにも熱心なファンが
　歌手も日本のアニメにひかれている。複数メディアによると、米歌手のアリアナ・グランデは2018年、『千と千尋の神隠し』の主人公・千尋のタトゥーを腕に彫った。精霊の集う湯屋で働く千尋の成長物語に深く感動したためだという。

　カナダ出身のアヴリル・ラヴィーンもアニメ好きを公言。2012年公開の劇場版『ONE PIECE FILM Z』では、自身の楽曲「How You Remind Me」と「Bad Reputation」が採用され、日本の人気シリーズとのコラボでも話題を呼んだ。

　米シンガー・ソングライターのビリー・アイリッシュは、『進撃の巨人』の作者からアニメ風の直筆の似顔絵をプレゼントされたという。作品にはエレンら主要キャラクター3人と、壁から顔を出す超大型巨人が描かれており、アイリッシュは満面の笑みで受け取った。

　このほか、米歌手のブルーノ・マーズは昨年の日本訪問中、ピカチュウ帽をかぶり、ハローキティのぬいぐるみと『呪術廻戦』の最新巻を手にした写真を投稿。400万を超える「いいね」を集めた。

◆ヒーローに憧れたプロレスラー
　米WWEのプロレスラー、ジョン・シナはポッドキャスト番組で「私は特定のアニメが好きだ。ポスト・アポカリプスものに本当にひかれていて、ちょうど良いタイミングでそれを見つけた」と語り、80年代の名作『北斗の拳』への深い愛を示した。プロレスラーも日本の視聴者と同様、アニメのヒーローの背中を見て強さを追い求めているようだ。

　映画界の巨匠もアニメを愛している。米映画監督のクエンティン・タランティーノは『キル・ビル Vol.1』でアニメへの敬愛を表現した。米クラックドによると、タランティーノは作中のアニメーションシーンの制作にあたり、『攻殻機動隊』への敬意を込め、制作スタジオのProduction I.G.に協力を依頼したという。

　子供向けと思われがちなアニメ作品だが、世界中の有名人たちをも虜にするパワーを秘めている。

　スクウェア・エニックスが10月30日に発売した『ドラゴンクエストI&II HD-2Dリメイク』について、海外メディアが相次いでレビューを公開した。本作はロトの伝説をめぐる三部作の完結編だ。物語の拡充とビジュアルの刷新で高く評価されている。

◆より深くなったストーリーに10点満点の評価
　イギリス人ゲームデザイナーで日本在住のオリー・バーダー氏は、米フォーブス誌への寄稿で、10点満点のスコアをつけた。氏は「2作品の物語はしっかりと肉付けされ、これまでにないほど筋の通ったものになっている」と評価している。これまでもリメイク版がリリースされてきたが、どのバージョンでも物語のペース配分や伏線の回収が不十分など課題が見られた。今回のリメイクではその点が大きく改善されている、とバーダー氏は見る。

　テクノロジー系メディアのWCCFテックもまた、ストーリー面での改善を称賛している。特に『II』について「間違いなく三部作の物語の集大成になっており、『ドラクエ』シリーズの現行作に匹敵する体験をもたらしてくれる」と述べ、古さをまったく感じさせないと高く評価した。同メディアは、オリジナル版では簡素にとどまっていた物語イベントが大幅に拡充されたほか、パーティメンバーの性格描写も深まったとコメント。スコアは10点満点で9.0。必要な箇所を拡張しつつ原作の魅力を損なわない点を評価して「JRPGの最初期を体験する決定版」と総括した。

◆操作性は向上したが、難易度調整に課題も
　ゲームプレイ面では、利便性の向上に加え、難易度も調整された。米スクリーン・ラントは、オートセーブ機能が追加されたほか、設定で難易度を選択できる仕様になったことで、初心者でもプレイしやすくなったと歓迎している。戦闘が終わるたびに自動で保存されるため、パーティが全滅してもゲーム進行のやり直しが最小限になった。

　一方で、WCCFテックは『I』で難易度のバランスに課題があると報じた。今作では主人公1人で複数の敵と戦う仕様に変更されたが「一部の敵が1ターンに2回行動するため、単独での戦闘が厳しくなる場面がある」と述べている。ただし、最も易しい難易度では無敵モードが存在し、一定の救済措置が用意されている。

◆英声優と新キャラクターは「ほぼ完璧」
　ビジュアル面では両作品とも、ドット絵キャラと3DCGの背景を組み合わせる「HD-2Dスタイル」を採用した。フォーブスは音声面の改善にも注目し、イギリス人声優による演技を「素晴らしい」と評価。「コックニー訛りの人魚を考案した人物は昇給に値する」とのコメント通り、キャラクターの個性も海外版で再現されている。

　スクリーン・ラントは、『II』で新たにプレイアブルキャラクターとなったカノックの王女マチルダを歓迎。彼女は盗賊と武闘家の能力を併せ持った存在として活躍する。同メディアは本作を「ほぼ完璧」と総括し、新規プレイヤーであればぜひ過去のバージョンよりも今作をプレイすべきだと推奨している。

　現代でも古さを感じさせないタイトルとしてよみがえり、海外でも評判を呼んでいる。

　米大リーグの年間王者を決定する今年のワールドシリーズで、ドジャースの大谷翔平選手がトロントのロジャーズ・センターに降り立つ。対戦相手はブルージェイズだ。ブルージェイズは2年前、大谷獲得に強い自信を示していたが、最終的に逃した因縁がある。そして当時、トロントのファンは「大谷機」を追跡し、期待は最高潮に達した。

◆入団前からロッカーを用意
　2023年12月4日、フロリダ州ダニーディンのブルージェイズの球団施設で極秘会談が開かれた。MLB.comによれば、ジョン・シュナイダー監督は、マーク・シャピーロ球団社長らとともに大谷選手の乗る黒のSUVを待ち受けた。シュナイダー監督は「まるで大統領が来るようだった」と振り返った。

　大谷選手は施設内を見学。ロッカールームにはすでに大谷専用のロッカーが用意され、トレーニングウェアのほか、好みに合わせたアイテムが一式詰められていた。同記事は、オレンジジュースの果肉の有無やコーヒーの嗜好まで調べ上げたかのような入念さだったと記している。

　大谷選手は用意を気に入り、キャップなどロッカーの一式をバッグに収めて持ち帰った。SUVに戻る大谷選手を追う愛犬デコピンは、ブルージェイズが用意したカナダ製のドッグジャケットを着て走っていたという。

◆4000人が追跡した「大谷機」
　その4日後の2023年12月8日。米ヤフー・スポーツによると、この日午前8時頃、ブルージェイズファンが、南カリフォルニアのジョン・ウェイン空港（サンタアナ）からトロントへ向かうプライベートジェットを発見し、大谷選手の移籍合意への期待が一気に高まった。

　さらに同日午前9時台に、当時ブルージェイズ所属の菊池雄星がロジャーズ・センター近くの寿司店を貸し切り予約した、との情報がXに投稿された。裏付けはなかったが、大谷訪問の憶測に押され、1000件超のリポストが広がった。

　午後1時53分には、ドジャース担当歴15年以上のベテラン記者J.P.フーンストラ氏が、「複数の情報源」に基づき大谷選手がブルージェイズを選んだと報じた。

　しかし、その後いずれも誤りだったことが判明する。午後5時54分、CBCニュースは、問題の機に搭乗していたのは大谷選手ではなく、カナダの実業家でテレビパーソナリティのロバート・ハージャベック氏だったと伝えた。ハージャベック氏本人もインスタグラムで「ブルージェイズと契約する」とのジョークを投稿した。

◆「今度こそ本当に来る」
　こうして、球団が大谷選手の獲得を逃したことが明らかになった。MLB.comによると、シュナイダー監督は翌2024年、当時を問われ「もし一言言えるなら、持ち帰ったブルージェイズのキャップは返してほしいと伝えたい」と笑顔で語った。

　そして2025年、大谷選手は本当にトロントへ向かう。入団のためではなく、ワールドシリーズでブルージェイズと対戦するためだ。

　米スポーツ・イラストレイテッドは、トロント行き機の誤報をめぐる当時の混乱を踏まえ、USAトゥデイ紙ボブ・ナイティンゲール氏の「今度こそ本当にトロント便に乗る」という趣旨の投稿を紹介している。

　2025年ワールドシリーズは現地10月24日（日本時間10月25日）、トロントのロジャーズ・センターで開幕する。

　日産は2026年型リーフをアメリカで今秋に発売する。新型リーフを試乗したアメリカの自動車メディアから、「誰も予想していなかった劇的な進化」（ドライブ誌）など、驚きと称賛の声が相次いでいる。15年前に量産電気自動車の先駆者として登場したリーフだが、今回の全面刷新で「真に新しいリーフ」へと生まれ変わった。

◆劇的に進化した新型は「真に新しいリーフ」
　新型リーフを一日かけて試乗した米ドライブ誌の記者は、その印象を「シンプルでありながら完成度が高い、それが2026年型日産リーフの感触だ」と表現した。サンディエゴから、エスコンディード、ラモナ、ジュリアンまでを走破した同記者は、走行可能距離だけでなく、運転がいかに「楽で楽しい」ものだったかに感銘を受けたという。

　同誌は新型リーフの特徴を「落ち着きがあり、しっかりとした構成で、遊び心も備えた実力派」と評価。試乗を終えた記者は、「2026年型日産リーフは、思慮深く実現されたシンプルさが、いかに力強いものになりうるかを証明している」と結論づけた。

　米カー・アンド・ドライバー誌は、今回の変更の意義をより大局的な視点で捉えている。同誌は「真に新しいリーフ」とのタイトルで取りあげ、航続距離（EPA基準）がわずか117キロだった初代リーフからの進化に着目。「2026年型日産リーフは、学んだ多くの教訓を取り入れた、白紙からのリセットだ」と位置づけている。

◆価格にも嬉しい驚き
　新型リーフは、価格設定でも米自動車誌を驚かせている。2026年型リーフ（S+）のMSRPは2万9990ドル（輸送費・手数料等別）で、日産は「アメリカで現在購入できる新車EVで最も低いMSRP」と説明している。カー・アンド・ドライバー誌は、2011年の初代が3万4570ドルだったことを踏まえ、2026年型のベース価格がそれを下回るのは「驚くべき達成」だと評価している。同誌は、新型が大衆向けの買いやすさに引き続き焦点を当てている証左だと述べた。

　米モータートレンド誌も価格競争力を高く評価。記者は、日産が「より多くの航続距離、ユーザーに余計な負担をかけないシームレスな体験、そして運転の楽しさ」という顧客の要望を15年かけて学んだと分析している。

◆運転の楽しさへの評価は二分
　ドライビングの心地よさについては、メディア間で評価が分かれた。モータートレンド誌は辛辣な評価を下している。「前のリーフは特別楽しくドライブできるものではなかったし、2026年型もそうではない」と断言。ワインディングロードでの試乗では、「ステアリングは曖昧で入力への反応が遅く、サスペンションはコーナーに傾き込み、バンプでは上下に揺れ、二次的・三次的な動きを引き起こし、しばしば車体の震えに発展する」と詳細に問題点を指摘した。ただし同誌は、都市部や郊外の走行ではより良好だとも認めている。

　一方、ドライブ誌は運転の楽しさを積極的に評価している。特に回生ブレーキシステムについて、ステアリングホイールのパドルを使い、回生ブレーキのレベルを変更できる機能を高く評価。同誌記者は「パドルシフターのように扱い、ガソリン車でダウンシフトしているような感覚をほぼ感じることができた。エネルギー回収のコントロールを驚くほど遊び心のあるものにした」と、予想外の楽しさを強調した。

　新型リーフに極端にスポーティな走りは期待できないが、日常用途では非常にお得な新型車と言えそうだ。

　フィリピンの漁師が各地で中国由来の可能性がある水中ドローンを相次いで見つけている。フィリピン沿岸警備隊（PCG）は2022年7月以降に少なくとも6件を確認しており、直近ではパラワン州リナパカン沖で地元漁師が回収し、PCGに引き渡した。違法な海洋科学調査の疑いを含め、組織的活動への懸念が高まっている。

◆漁師が発見した最新の水中ドローン
　フィリピン情報庁の発表によると、リナパカンの漁師が9月28日、約12フィート（約3.7メートル）の装置を海から引き上げ、同日夕方にPCGへ引き渡した。装置はPCGステーション・リナパカンで保管中で、鑑定が進められている。

　装置には海水の塩分濃度、温度、深度を測定するCTDセンサーが搭載されていた。センサーには「海水塩度センサー」を意味する中国語とシリアル番号「CTD-20090334」が記されていた。金属フレームには長期の海水ばく露による腐食が見られ、機首の整流カバーには衝突痕とみられる損傷が確認された。

◆少なくとも6件の類似事例
　同国周辺海域では、同様の水中ドローンの発見が相次いでいる。フィリピン情報庁によると、2022年7月から2024年12月まで、少なくとも5件が確認された。初確認は2022年7月のイロコス・ノルテ州パスーキンで、その後も各地で漁網に絡まった状態で見つかっている。チャイナ・テレコムのSIMカード、北京の防衛関連企業HWAクリエイトと関連付けられたイリジウム送受信機、中国電子科技集団（CETC）の刻印があるバッテリーが確認されており、少なくとも3機が中国による展開に関連付けられている。

　海事専門メディアのマリタイム・エグゼクティブは、発見地点に共通性があると指摘した。多くが南シナ海とスールー海を結ぶ狭隘な海峡の近傍に位置し、東西の海上交通のボトルネックとなる地点だ。さらに、他の中国製ドローンの回収地点も、紛争時の潜水艦の隠密航行に利用されやすい海域が中心で、商船の通行が少ないなど民間利用が限られる場所が目立つと分析している。

◆海況データは潜水艦運用を左右
　フィリピン情報庁によれば、CTDセンサーは塩分・温度・深度に加え、音の伝搬に関わる海況データを収集できる。海底地形の把握や環境監視に不可欠であると同時に、海水の層状構造（温度・塩分差による層）を解析することで、潜水艦から発する音の伝わり方を予測できる。こうしたデータは、潜水艦の検出回避や対潜戦で優位性をもたらす。

　近年、無人機以外でも中国の活動は警戒対象となっている。USNI News（アメリカ海軍協会のニュースサイト）は、フィリピン情報当局が2025年初めに国内の軍事施設周辺での中国人による監視活動を摘発したと報じた。スービック湾では中国人グループがスパイ容疑で逮捕され、寄港するアメリカ海軍艦艇の写真や到着日を収集していたという。

　軍事目的で多様な情報を収集しているのではないかという懸念は、いっそう強まっている。

画像：フィリピン沿岸警備隊（PCG）

画像：フィリピン沿岸警備隊（PCG）

　アニメ映画『鬼滅の刃 無限城編』が海外で極めて高い評価を得ている。北米では公開初週末にアニメ映画として過去最高のオープニング成績（約7000万ドル）を記録した。上映時間2時間35分という長尺ながら、革新的なビジュアルと感情に訴える物語で世界の観客を魅了している。

◆批評家と観客の98%が支持
　人気漫画を原作とするアニメシリーズの劇場版最新作『鬼滅の刃 無限城編』が、海外で記録的な評価を集めている。物語は、主人公の竈門炭治郎（かまど・たんじろう）と鬼殺隊（きさつたい）の仲間たちが、敵の総大将・鬼舞辻無惨（きぶつじ・むざん）の本拠地「無限城」に引きずり込まれ、ついに最終決戦に挑むというものだ。

　アメリカの映画評価サイト「ロッテン・トマト」によると、29日現在、批評家指標「トマトメーター」は98%（56レビュー）。観客スコアも98%（1万件超の検証済み評価）に達し、批評家と一般の双方から圧倒的な支持を得ている。

◆エッシャーの錯視画×日本建築の融合
　各メディアがとりわけ注目するのは、無限城の革新的なビジュアル表現だ。鬼の本拠地である無限城は、木造建築が無限に続く異空間として描かれる。アメリカのエンタメ誌バラエティは、この空間をM.C.エッシャーの錯視画や、今夏の『スーパーマン』におけるレックス・ルーサーの“異次元空間”演出を想起させる構造だと評し、尽きぬ橋を駆け、巨大な木造構造のあいだを落下していくようなダイナミックな移動表現の新鮮さに注目した。

　イギリスのガーディアン紙も同様に評価する。無限城は「M.C.エッシャーの終わりなき階段に日本的な感性を加えたもの」であり、襖や障子が鬼殺隊を想像を超える危険に陥れる“罠の扉”として機能する演出が、「美しくアニメ化された光景」の完成度を押し上げていると称賛した。

◆「悲劇的な物語」が北米の観客の心を掴んだ
　本作が商業面でも大きな成果を上げ、北米でアニメ映画として過去最高のオープニング記録を樹立した。成功の要因はビジュアルだけではない。同誌は悲劇的な要素が効果的に機能し、観客が戦闘に感情移入する理由を与えていると指摘。敵キャラクターの猗窩座（あかざ）の過去に長い尺を割く構成は、激しい戦闘から一時離れるため観客の予想とは異なる一方で、物語にさらなる感情の深みを与えていると肯定的に評価した。

　アメリカのニューヨーク・タイムズ紙は、物語の舞台は善悪が対峙する「おなじみの戦場」としつつ、一般の観客にとっての主な見どころはビジュアルだと指摘。情感豊かな人物を印象派風の背景（野の花が広がる原や霧の墓地）に配する画づくりが、凝った技名よりも強い印象を残すと評価した。また、世界観や設定は複雑でも、連帯と利己、忠誠と裏切り、愛と憎しみといったテーマは追いやすいと述べている。

　ガーディアン紙は本作を「壮観な作品」と位置づけ、「この素晴らしい作品が、今後確実に訪れるものの見事な前触れとなっている」と続編への期待を示した。さらなる興行記録の更新にも注目が集まっている。