サメに襲われ、右脚のひざから下を失ったオーストラリアの男性が、命がけの格闘と生還までの一部始終を語った。男性は海中に引きずり込まれながらサメの目を狙って抵抗し、必死の思いで岸に近づいたという。

被害に遭ったのはプロの消防士でサーファーのメル・イスマイルさん。9月14日、オーストラリア西部ジェラルトン近郊のグレンフィールドビーチでサーフィンをしていたところ、サメに襲われた。

◆イルカだと思った直後、海中へ引きずり込まれる
イスマイルさんは10月8日に放送されたオーストラリア放送協会（ABC）のインタビューで、事件当時の様子を初めて公に語った。

波が砕ける場所より沖側でボードに座っていたところ、約20頭のイルカの群れが見えた。その直後、大きな何かに衝突されたという。

「最初はイルカにぶつかられたと思いました」とイスマイルさん。しかし次の瞬間、何かに体をつかまれ、水中へ引きずり込まれた。「サメだとわかりました」と振り返った。

イスマイルさんは、サメに脚をかまれる直前、相手がウインクしたように見えたという。「大きな黒い目が見えました。サメがこちらにウインクしているようでした。引きずられながら、その目に指を突っ込もうとして、押していました」

ホホジロザメやアオザメなど、まぶたを持たないサメの一部は、獲物を攻撃する際に眼球を奥へ回転させ、目を保護することがある。ただし、イスマイルさんを襲ったサメの種類はまだ特定されていない。

◆右脚を失いながら、自力で岸へ
右脚のひざから下を失い、大量に出血していたイスマイルさんは、沖合に取り残された。それでも波を一つ捉え、岸に向かって約20メートル進むことができた。

息が切れ、力も尽きかけていたとき、砂丘を下って浜辺に向かうサーファーのシャナン・ダンさんの姿が見えた。救助に駆けつけたダンさんは、イスマイルさんを自分のボードに乗せるのを手伝った。

ダンさんは目を大きく見開き、最初に「サメはどこだ？」と尋ねたという。イスマイルさんは「わからない。こっちも今、いろいろ大変なんだ」と答えた。

2人が浜辺に戻ると、その場にいた人がサーフボード用の足首につなぐコードを使って止血帯を作り、別の人が救急車を呼んだ。

さらに10代の若者2人が、イスマイルさんをダンさんのSUVに乗せるのを手伝った。一行は救急車と合流するため、浜辺を車で移動した。

「車の後部には、笑わせてくれたり、励ましてくれたりする人たちが大勢いました。そのおかげで生き続けられたんです」とイスマイルさん。周囲の人たちと拳を合わせて喜びを分かち合い、「助かるかもしれないと思い始めました」と振り返った。

◆それでも再び海へ
イスマイルさんが襲われた4日後には、約400キロ南に位置するパース近郊の海岸で、63歳の男性が大型のホホジロザメに襲われて死亡した。

オーストラリアでは今年、サメによる死亡事故が5件発生している。オーストラリア・サメ事故データベースによると、2000年以降の年間死亡者数は平均2〜3人となっている。

恐ろしい体験を経て右脚の一部を失ったイスマイルさんだが、海から離れるつもりはない。今後はボディーボードで再び波に乗りたいと語っている。

※この記事はAP通信の記事を抄訳したものです。
By ROD McGUIRK Associated Press

旅先でふと出会った猫に、思わず足を止めた経験はないだろうか。世界には、猫が街の風景に溶け込む港町や、猫たちがのんびり暮らす島、保護された猫と触れ合える施設など、猫好きにはたまらない場所が数多くある。

青い街並みで知られるモロッコのシャウエンから、猫の島として有名な日本の田代島、運河に浮かぶ猫の保護施設があるオランダのアムステルダムまで。観光地としての魅力もたっぷりの、世界の猫スポット20か所を紹介する。

◆尾道（日本）

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瀬戸内海に面した広島県尾道市は、坂道や石段、昔ながらの路地が入り組む港町。猫の似合う風景が広がる街としても知られている。

なかでも有名なのが、千光寺山の麓にある約200メートルの「猫の細道」だ。石垣や路地の片隅には、丸い石に猫の姿を描いた「福石猫」が点在。古民家を利用した店や美術館もあり、散策そのものが楽しい。運がよければ、路地でのんびり過ごす本物の猫にも出会える。猫を探しながら、尾道ならではの風情を味わいたい。

◆イスタンブール（トルコ）

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ヨーロッパとアジアにまたがるトルコ最大の都市イスタンブールは、世界有数の「猫の街」として知られる。歴史あるモスクの中庭や市場、カフェの軒先など、街のいたるところで猫たちが思い思いに過ごしている。

ブルーモスクやアヤソフィアが建つ旧市街では、壮麗な建築物を背景にくつろぐ猫に出会うことも。住民や商店主が餌や水を用意するなど、街ぐるみで猫を見守る文化が根付いている。猫と人が自然に共存する風景は、この都市ならではの魅力だ。

＞次のページ　猫の村と、青と白の絶景

　インドが、設計最高速度350キロの国産高速鉄道車両「B35」を2030年までに開発する計画を進めている。ムンバイとアーメダバードを結ぶ同国初の高速鉄道では、日本の新幹線技術が導入されている。なぜインドは、自前の高速鉄道車両を開発するのか。

◆E10系を待つ間、インド製車両を投入
　インド紙タイムズ・オブ・インディアによると、B35は設計最高速度350キロ、営業最高速度320キロを想定。日本の次世代新幹線「E10系」と同等の速度を目指す。

　その前段階として開発が進められているのが「B28」だ。設計最高速度280キロ、営業最高速度249キロで、2027年からの投入が計画されている。

　背景には、日本から導入する車両と、インド側が目指す開業時期とのずれがある。インディアン・エクスプレスによると、インド鉄道省の高官は、日本側からE10系を2034年より前に供給できないことが2024年に明らかになり、インド製車両を使う方針を決めたと説明している。

　一方、インド政府は、2027年8月にグジャラート州内の一部区間で最初の高速鉄道サービスを始める計画を示している。このため、まずB28を投入し、その後の車両についても国産化を進める形となった。インド政府の発表では、最初の開業区間をスーラト―ヴァピ間としている。

◆「つなぎ」にとどまらない国産化
　ただ、インド製車両はE10系が利用可能になるまでの「つなぎ」だけではない。

　インド高速鉄道公社（NHSRCL）は、B35の開発に向けて国内外の車両メーカーの技術力を評価する作業を始めている。最高速度350キロに対応する駆動システムや車両制御、機械システムなどに加え、インド国内での生産能力も評価対象となる。

　B35はムンバイ―アーメダバード線だけでなく、ムンバイ―プネ、デリー―バラナシなど、現在計画されている7つの高速鉄道路線への投入も想定されている。最初の高速鉄道建設を通じて得た技術やノウハウを、今後の国内ネットワーク拡大につなげる狙いがある。

　もっとも、日本の新幹線技術がインドの高速鉄道から姿を消すわけではない。ニュースサイト『ザ・プリント』によると、ムンバイ―アーメダバード線では、高速走行に対応する分岐器や日本式のスラブ軌道、電力供給設備などに新幹線技術が採用されている。インド鉄道省も、この路線が日本の新幹線技術と運用方式を用いて整備されているとしている。

　日本の技術を取り入れて初の高速鉄道を建設する一方、車両については自国で開発・生産できる体制を整える。インドの国産化は、E10系の供給を待つ間の対応だけでなく、将来の高速鉄道網を自国の技術と産業で支えるための動きでもある。

　阪神タイガースの佐藤輝明を、もし自分たちのチームに加えるなら――。今オフのMLB移籍の可能性が取り沙汰されるなか、アメリカやカナダの球団専門メディアで、佐藤を具体的な補強候補として検討する記事が相次いでいる。

　佐藤は今季、10月6日時点で打率.311、39本塁打、106打点を記録。MLB公式サイトも9月、ニューヨーク・ポストのジョン・ヘイマン記者の報道をもとに、メッツ、ヤンキース、ドジャース、フィリーズが佐藤に関心を示していると伝えた。

◆「三塁の解決策」各地で具体的な補強論
　なかでも踏み込んでいるのがNBCスポーツ・フィラデルフィアだ。10月6日、フィリーズは今オフ、日本市場への進出を優先すべきだと主張。鈴木誠也と佐藤を具体的な獲得候補に挙げ、佐藤についてはアレク・ボームがFAとなった場合の長期的な三塁手候補と位置づけた。

　ヤンキース・オンSIも、打撃面で苦しむ三塁手ライアン・マクマーンに代わる候補として佐藤に注目。佐藤なら三塁を「即座にアップグレード」できる可能性があるとした。一方、ヤンキースがNPBのスター選手を大型契約で獲得したのは田中将大が最後で、実際に獲得競争を勝ち抜けるかには懐疑的な見方も示している。

　カージナルス専門サイトレッドバード・ランツも、弱点となっている三塁を埋める候補として佐藤を取り上げた。ただし、MLBでは一塁や外野に回る可能性や契約額、若手選手との兼ね合いなどを挙げ、チームの再建方針に合うかには疑問も残るとしている。

◆ブルージェイズでも獲得論、メッツでは賛否
　カナダでも同様の議論が出ている。ブルージェイズ・ラウンドテーブルは、トロント・スターのグレゴール・チザム記者がブルージェイズに鈴木と佐藤の獲得を提言したことを紹介。今季33本塁打を放った岡本和真に続き、日本からさらなる戦力を加える可能性を論じた。

　一方、メッツ周辺では評価が割れている。メッツ・オンSIは一塁の補強候補として佐藤がチームのニーズに合うと評価したが、ライジング・アップルは、一塁経験がないことや左打者の多い打線との兼ね合いから「それほど理にかなわない」と論じている。

◆「また日本人強打者を逃す？」
　さらにマリナーズ専門サイトソードー・モジョは、佐藤を魅力的な補強候補としながら、マリナーズの関心が報じられていないことを嘆き、「また日本人強打者を逃す」可能性があるとした。

　現時点では、佐藤の獲得を一様に歓迎する声ばかりではない。それでも、正式に移籍市場が動き出す前から、北米各地で佐藤を自軍の戦力構想に当てはめ、必要性や適性を論じる動きが広がっている。

　イギリスの新車市場で、中国メーカーのSUVが存在感を急速に高めている。

　9月の新車販売で首位に立ったのは、中国・奇瑞汽車（チェリー）傘下のブランド「Jaecoo（ジェクー）」が販売するSUV「Jaecoo 7（ジェクー7）」だった。英国自動車工業会（SMMT）によると、1万814台が登録され、今年3月に続いて2度目の月間首位となった。

　しかも、これは1車種だけのヒットではない。中国ブランド全体もイギリスで急速にシェアを伸ばしている。

◆「Temu版レンジローバー」が販売首位に
　ジェクー7は2025年にイギリスで発売されたSUVで、ガソリン車とプラグインハイブリッド車（PHEV）が用意されている。価格は約3万ポンド（約630万円）からだ。

　現地では、外観が高級SUVのレンジローバーに似ているとして、格安通販サイトになぞらえた「Temu Range Rover（Temu版レンジローバー）」という愛称も付いている。

　だが、価格差は大きい。ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）が取材した33歳の購入者は、自身が選んだ仕様のジェクー7が約5万ドル相当だったのに対し、外観の似たレンジローバーは約2倍だったという。試乗した結果、購入を迷う余地はなかったと話している。

　販売店側も、価格と高級感の組み合わせが人気の理由だとみる。英リーズの販売店幹部は、高価に見え、乗っても高価に感じられるのに、実際の価格を知ると驚く、とWSJに説明した。

◆高級車から乗り換える人も
　ジェクー7は単に「安い中国車」を求める層だけに売れているわけではない。

　ロンドンの販売店幹部によると、ジェクー購入者のおよそ5人に3人が、それまでBMW、メルセデス、レンジローバーなどの高級ブランドに乗っていた。金利上昇で高級車のローン負担が増すなか、ジェクーは無利子ローンも提供し、月々の支払いを抑えながら同様の装備を求める消費者を取り込んでいるという。

　レンジローバーとの間には意外な接点もある。チェリーは2012年、レンジローバーを展開するジャガー・ランドローバー（JLR）と中国で合弁会社を設立し、上海近郊の工場でレンジローバー・イヴォークの中国向けモデルを生産していた。

◆中国ブランド、英国市場の23%に
　ジェクーの成功は、中国メーカー全体の急成長を象徴している。

　ブルームバーグによると、9月には中国ブランドがイギリス新車市場の23%を占めた。SMMTのブランド別登録データでは、BYDが5.75%、ジェクーが4.3%だった。

　中国製BEVをめぐる政策環境もEUとは異なる。EUは中国製BEVに追加関税を課しているが、イギリスには同様の追加関税がない。

　もっとも、中国勢の伸びを関税だけで説明することはできない。SMMTによると、9月のイギリスの新車登録台数は前年同月比12.0%増え、9月として2017年以来の高水準となった。

　また、中国勢の伸びを支えているのはEVだけではない。ジェクー7にはガソリン車とPHEVがあり、チェリーがイギリスで販売する車の中心もPHEVだ。完全なEVへの移行をためらう消費者も取り込んでいる。

◆薄れる「中国車」への抵抗感
　チェリーのイギリスでの販売は、1〜9月に前年同期の3倍以上へ拡大した。WSJによると、かつて長年にわたりイギリス市場をリードしてきたフォードも上回っている。

　消費者の意識も変わりつつある。リーズの販売店幹部はWSJに、長年にわたり中国製の電子機器を購入してきたこともあり、現在ではジェクーのような中国ブランドの車を所有することにも、多くのイギリス人が抵抗を感じなくなっていると説明する。

　ジェクー7の販売首位は、1車種のヒットにとどまらない。価格と装備を武器に、中国メーカーがイギリスの新車市場で急速に存在感を高めていることを象徴している。

　ショーン・クライプ氏と妻のハイディ氏は、高校からかかってきた電話を今も忘れられない。息子のデービスさんが救急搬送されたという知らせだった。

　「格好をつけようとして、エナジードリンクを一気飲みしたんです」とショーン氏は、約10年前の出来事を振り返る。

　当時16歳だったデービスさんはその後、心拍のリズムが乱れ、死亡した。こうした死亡例はまれだが、アメリカの医師らは以前から、エナジードリンクに含まれる大量のカフェインが子供に深刻な影響を及ぼす可能性があると警告してきた。不整脈や心拍数の増加、睡眠障害、脱水、興奮、高血圧、けいれんなどを引き起こす恐れがある。

　最近では、エナジードリンク大手モンスター・エナジーと、アメリカの大学スポーツ組織「ビッグ12カンファレンス」とのスポンサー契約を受け、医師らによる新たな団体がこうしたリスクを改めて訴えている。

　団体は、デービスさんを含む3人の子供の死亡例を挙げ、ビッグ12側にスポンサー契約を一時停止するよう求めるとともに、全米大学体育協会（NCAA）にも、若者を対象としたエナジードリンクのマーケティングについて検討するよう要請した。

◆「スポーツドリンクではない」
　活動に参加するアイダホ州の心臓専門医マシュー・ネルソン氏は、大学や憧れのアスリートがエナジードリンクを宣伝すれば、子供たちが「スポーツドリンクと同じようなものだと思ってしまう」と懸念する。

　しかし両者は別物だ。アメリカ疾病対策センター（CDC）によると、スポーツドリンクは運動で汗をかいた際に失われた水分や電解質を補うことを目的としている。一方、エナジードリンクには多量のカフェインなどの刺激物が含まれることがある。

　アメリカ小児科学会など複数の医療団体は、子供や10代はエナジードリンクを避けるべきだとしている。

　それでも、若者による摂取は珍しくない。ミシガン大学が実施する連邦政府支援の調査「Monitoring the Future」の最新結果では、エナジードリンクを毎日飲むと答えた割合は、高校3年生で23%、高校1年生で20%、中学2年生で18%に上った。

◆1本でカフェイン300mgの場合も
　エナジードリンクに含まれるカフェイン量は商品によって大きく異なり、1回分で80〜300mgほどになる場合がある。

　比較すると、一般的な8オンス（約240ml）のコーヒーには約80〜100mg、炭酸飲料の一部には50mg以下のカフェインが含まれる。

　アメリカ小児科学会は、12〜18歳のカフェイン摂取量を1日100mg以下に抑えるよう推奨しており、それより小さい子供についてはカフェイン自体を避けるよう勧めている。

　カフェインなどの刺激物は心拍数を上げ、神経系の反応を活発にする。

　同学会の栄養委員会委員長を務める小児科医タマラ・ハノン氏は、これをミキサーを長時間回し続け、モーターが過熱する状態にたとえる。

　刺激物を摂りすぎれば、「心臓に負担がかかり、神経系が正常に機能しなくなり、非常に深刻な結果につながる可能性がある」と説明する。

　一方、「カフェインを飲むと身長が伸びなくなる」という俗説については、ハーバード大学医学部の専門家らによると、科学的に有効な根拠はない。

◆複数の飲み物から摂るカフェインにも注意
　高血圧などの持病がある子供は特にリスクが高いが、健康な子供でも刺激物を摂りすぎれば深刻な症状が起こる可能性がある。若いアスリートも例外ではない。

　さらに注意が必要なのが、1日のうちに複数の飲み物からカフェインを摂取するケースだ。

　2017年に死亡したデービスさんも、エナジードリンクだけを飲んでいたわけではなかった。当時の検視官によると、死亡した日の早い時間帯に、炭酸飲料「マウンテンデュー」とマクドナルドのラテも飲んでいた。

　デービスさんに心臓病の既往歴はなく、エナジードリンクを常飲していたわけでもなかったが、その後、不整脈を起こした。

　父親のショーン氏は「健康によくないとは伝えていました。でも、命を落とす可能性があるとは理解していませんでした」と話す。

◆業界側「子供向けには販売・宣伝していない」
　モンスターなどエナジードリンク市場の94%を占める企業が加盟するアメリカ飲料協会は、加盟企業が商品ラベルにカフェイン量を表示し、「子供や妊娠・授乳中の女性、カフェインに敏感な人には適さない」などの注意書きを記載していると説明する。

　また、幼稚園から高校までの学校では、エナジードリンクを販売したり宣伝したりしていないとしている。

　モンスター・エナジーも声明で、カフェインなどの成分は幅広い食品に含まれているとしたうえで、エナジードリンクは世界で30年以上販売され、1000億本以上が安全に消費されてきたと主張した。

　子供を守るため、CDCは教師や指導者が、カフェインの過剰摂取による危険性や、エナジードリンクとスポーツドリンクの違いを教えることが重要だとしている。

　ハノン氏は、保護者も定期健診などの際に、子供が普段どのような飲み物を摂取しているのか、小児科医と話し合うよう勧めている。

　息子を亡くしたショーン氏は、自分たち家族の経験を知ることが、ほかの子供を守ることにつながってほしいと願っている。

　「私たちの体験や悲しみを、親たちが自分の子供と話すきっかけにしてくれることを願っています」

※この記事はAP通信の記事を抄訳したものです。

By LAURA UNGAR AP Medical Writer

　アメリカで、コロナ禍以降増えていた飲酒が減少に転じたことが、新たな研究で分かった。特に若い世代で減少が目立つ一方、50〜64歳の中高年層では逆に、飲酒や過度の飲酒が増えていた。

　なぜ世代によって違いが生じているのか。今回の研究では原因までは調べていないが、専門家からは、健康意識の変化や経済事情、孤独、退職など、さまざまな可能性が指摘されている。

◆若者では減少、50〜64歳では増加
　研究は9月22日、医学誌『Annals of Internal Medicine』に掲載された。南カリフォルニア大学（USC）のケック・メディシンなどの研究チームが、2018〜2024年に全米健康面接調査（NHIS）に参加したアメリカの成人11万4352人の自己申告データを分析し、飲酒や過度の飲酒に該当する人の割合がどのように変化したかを調べた。

　その結果、2022〜2024年に、飲酒する人の割合は全体で約2%減少し、過度の飲酒に該当する人の割合は8%以上減った。ただし、飲酒する人の割合は依然としてコロナ禍前の水準を上回っている。

　減少を牽引したのが若い世代だ。Z世代では飲酒する人の割合の低下が目立ち、ミレニアル世代では過度の飲酒が大きく減少した。2024年には2022年と比べ、若い世代や男性で特に大きな減少がみられた。

　一方、50〜64歳では逆の動きがみられた。2018〜2024年に、飲酒する人の割合は約4%増え、過度の飲酒は36%以上増加した。

　研究の筆頭著者で、USCケック医学校のブライアン・リー氏はフォックスニュースに対し、今回の研究から分かるのは飲酒行動が変化したということであり、その理由までは明らかにできないと説明している。増加が続いた4年間の後に減少したのはまだ2年間であることから、「確立した傾向」というより「有望な変化」と捉えるべきだとしている。

◆なぜ50〜64歳では増加？　孤独や退職も一因か
　中高年層で飲酒が増えている背景について、今回の研究には参加していないシンシナティ大学医学部の依存症専門家、クリス・トゥエル氏は、複数の要因が考えられるとフォックスニュースに語っている。

　50代、60代になると人生を振り返る機会が増え、さまざまな変化にも直面する。アメリカで広がる孤独や人々の分断、社会的なつながりの希薄化に加え、友人や家族を失った悲しみや喪失感に対処するため、飲酒が増える場合もあるという。

　退職も一因となる可能性がある。長年続けてきた仕事を辞めることで、それまでの生活のリズムや自分の役割が失われ、時間を持て余すようになることが、飲酒などにつながる場合があるとトゥエル氏は指摘する。

　リー氏はタイム誌に、経済的な事情も世代差に関係している可能性があると説明している。若者は一般に中高年層より、酒に使える可処分所得が少ない。また、中高年層は周囲の人が多く酒を飲み、それが社会的に受け入れられていた時代に育ったのに対し、Z世代やミレニアル世代では、そうした社会的圧力が弱まっているという。

◆若者の「酒離れ」、アメリカ以外でも
　若者の飲酒が減っている理由の一つとして考えられているのが、健康意識の変化だ。リー氏によると、2024年の過去の研究では、アルコールが健康に悪影響を及ぼすことを認識している人は、高齢層より若年層で多かった。コロナ禍に若者のアルコール関連の健康被害について多くの情報が発信されたことが影響している可能性もあるという。

　ただし、別の可能性もある。リー氏は、アメリカで大麻の合法化が進んだことで、若者がアルコールの代わりに大麻を使用するようになったという「代替説」も有力な仮説の一つだとしている。

　若者の飲酒離れはアメリカだけの現象ではない。オーストラリアのフリンダース大学の研究では、2万3000人以上を対象とした20年以上のデータを分析。その結果、Z世代は過去の世代より酒を飲まない傾向が強く、1週間当たりの飲酒量も少ないことが分かった。

　研究チームのキリリー・トンプソン氏は、若いオーストラリア人にとって飲酒しないことが以前より普通になり、デジタル上での交流、生活費の上昇、健康意識の高まりが、時間やお金の使い方を変えていると説明している。

　こうした傾向はイギリスや北欧などでも報告されている。オーストラリアの研究者サラ・J・マクリーン氏は学術系サイト『カンバセーション』への寄稿で、若者の飲酒が減っている背景として、将来への不安、健康への懸念、テクノロジーや余暇の過ごし方の変化、親との関係の変化という4つの要因を挙げている。

　シベリアと中国の関係が近年、急速に深まっている。ロシアによるウクライナ侵攻後、中国はロシア産原油や天然ガスの重要な輸出先となっただけでなく、農業や観光、物流など幅広い分野で存在感を高めている。一方、シベリアでは中国への経済的な依存が強まることへの警戒や反発もくすぶる。中国を必要としながら、その影響力の拡大には複雑な感情を抱く——そんなシベリアの現在を追った。

◆戻ってきた中国人観光客
　2024年以降は、中国からの人の流れも回復している。コロナ禍以前から、シベリアの観光業は中国人観光客への依存度が高かった。主要な観光地であるバイカル湖を擁するイルクーツク州では、2018年に中国人観光客が18万6000人に達し、外国人観光客の6割超を占めていた。2025年末には、ロシアが中国の一般旅券保有者を対象に、観光を含む30日以内の滞在についてビザを免除する措置を導入した。2026年上半期には、ロシアを訪れた中国人観光客が38万600人となり、前年同期比19.7%増えている。

◆資源・農業に広がる中国企業
　シベリアの経済学者アルダル・バドマエフ氏は「モスコフスカヤ・ガゼータ」の取材に、中国企業は林業や鉱業、金や翡翠（ネフライト）の採掘など、未加工の原材料を調達できる分野に進出していると説明している。バドマエフ氏によると、こうした分野では中国側が原材料の販路を独占し、付加価値の多くは中国国内や、ロシア側と直接取引しない大手企業への転売によって生み出されているという。原材料は「グレーゾーン」で事業を行う混合資本の企業などを通じて買い付けられることが多いとしている。

　ブリヤート共和国には、ロシア国内で確認されている翡翠の埋蔵量の9割以上が集中しているとされ、中国企業も採掘に進出している。バドマエフ氏によると、同共和国では中国企業による薬用植物や菜種の栽培も行われている。同氏は、中国企業がこうした農産物の出荷価格や付加価値を事実上コントロールしており、地域当局は価格形成にほとんど関与できていないと指摘している。

　中国との経済関係が深まる一方、シベリアでは森林資源をめぐる違法行為も問題となってきた。違法伐採された木材の中国向け流通には中国側の事業者が関与するケースも指摘されており、大規模な森林伐採は生態系だけでなく、森林に生活を依存する先住民族にも影響を及ぼしている。さらにロシアでは、違法伐採の痕跡を隠すために森林に火を放ったり、森林を先に焼いたうえで火災被害木として伐採したりする手口も報告されている。

　こうした問題には環境保護団体や地元住民から反発の声が上がってきた。ただ、経済が低迷し、ほかに仕事の乏しい地域では、違法伐採が住民の生活の糧となっているケースもある。

◆深まる依存、消えない警戒
　こうした摩擦がある一方で、中国を訪れるロシア人観光客は急増している。中国は2025年9月、ロシアの一般旅券保有者を対象に、観光などを目的とする30日以内の滞在についてビザを免除した。これを受け、ロシア側も同年末に中国人に対するビザ免除措置を導入した。2026年上半期には、ロシア人観光客による中国への旅行が101万5000回に上り、前年同期比53%増加した。ビザ免除に加えて中露間の航空便も増えており、ロシア人にとって中国は一段と訪れやすい旅行先となっている。ヨーロッパへの旅行が難しくなっていることも、中国人気を押し上げる一因になっているという。

　ロシア人にとって中国は以前から身近な買い物先、旅行先だった。ロシア極東から中国への旅行について調べた研究では、かつては国境を越えたショッピング目的の旅行が大きな割合を占めていた一方、次第に休暇や療養など旅行目的が多様化し、訪問する都市も広がっていったことが報告されている。近年もその傾向は続いており、重慶や成都など新たな都市への旅行も増えている。旅行業界からは、初めて中国を訪れるロシア人には言葉や移動への不安があるものの、実際に訪れると旅行のしやすさを実感し、再訪につながるケースが多いとの指摘もある。

　こうした往来の拡大が進む一方で、シベリアの人々の対中感情は決して単純ではない。筆者は現地のメディアや住民を通じ、中国人観光客がバイカル湖について「ここは昔、中国の領土だった」と語るとの話をたびたび耳にしてきた。こうした言説に警戒感を抱く地元住民がいる一方、観光や資源開発、物流などを通じて中国との経済的な結びつきは強まっており、中国は地域の暮らしを支える重要な存在にもなっている。

　シベリアと中国の関係が深まるほど、経済的には中国を必要としながら、その影響力の拡大には警戒するというシベリアのジレンマも浮き彫りになっている。

　アメリカ南部テネシー州で9月30日、殺人罪で死刑判決を受けたクリスタ・ゲイル・パイク死刑囚（50）に対し、薬物注射による死刑執行が行われたが、薬物を2回投与しても死亡しなかった。パイク死刑囚はその後、刑務所から救急車で病院に搬送された。

　死刑制度の専門家によると、死刑執行用の薬物を実際に投与された後も死刑囚が生存したケースは前例がないという。事態を受け、テネシー州のビル・リー知事は第三者による包括的な調査を命じ、年内に予定されていた残りの死刑執行を停止した。

◆薬物を2回投与、それでも死亡せず
　パイク死刑囚は1995年、18歳のときに当時19歳だったコリーン・スレマーさんを殺害した罪で死刑判決を受けた。予定通り執行されていれば、テネシー州では200年以上ぶりに死刑を執行された女性となるはずだった。

　死刑執行は当初、30日午前10時に予定されていた。執行の約1時間前、連邦控訴裁判所が執行停止を命じたものの、その後、連邦最高裁がこれを覆し、同日夜に執行が始まった。

　報道機関の立会人によると、午後7時27分に処刑室を隔てるカーテンが開けられると、パイク死刑囚は寝台に固定されていた。最後の言葉として「私は人生の大半を愛のなかで過ごしたのと同じように、この世界を去る」と語り、自分は穏やかな気持ちだと述べた。

　しかし、薬物が投与された後も意識があり、一時は頭を上げ、自分の腕がそのように感じるのは正常なのかと刑務所職員に尋ねたという。

　午後8時26分までに、死刑執行に使用するペントバルビタールの2回目の投与が行われた。それでも死亡せず、その後も閉じられたカーテンの向こうからいびきが聞こえていた。午後8時53分にマイクの音声が切られ、報道関係者には退室するよう告げられた。

　弁護士によると、パイク死刑囚はその後も生存しており、大きないびきをかいていた。刑務所から救急車で病院に搬送され、治療を受けたが、弁護団には容体について詳しい説明がなかったという。

◆専門家「前例がない」
　テネシー州の死刑執行手順では、最初の薬物を投与した後も死刑囚が死亡していない場合、予備の注射器を使って2回目を投与することになっている。一方、2回目の投与後も生存していた場合にどう対応するかは定められていない。

　死刑情報センター（Death Penalty Information Center）のロビン・M・マー事務局長は、今回の事態について「類を見ない、前例のないもの」だと指摘した。

　これまでにも、死刑執行チームが静脈を確保できず、薬物を投与できなかったために死刑執行を生き延びたケースが7件ある。しかしマー氏によると、死刑執行に使う薬物を実際に投与された後も生存した例はなかった。

　パイク死刑囚の弁護団は同日夜、テネシー州最高裁などに緊急の執行停止を申し立てた。パイク死刑囚が「不必要な苦痛」を受けており、残虐で異常な刑罰を禁じた憲法上の権利を侵害していると主張した。

◆州知事、年内の死刑執行を停止
　リー知事は声明で、「何が起きたのかを正確に把握するため、包括的な第三者による調査」を命じたと発表した。年内に予定されていた残りの死刑執行も行わないとした。

　リー氏は「合法的に科された刑を執行することは、州が担う最も重大な責務の一つだ。テネシー州民は、それが合法かつ合憲であるだけでなく、確実に行われることを期待している」と述べた。

　一方、テネシー州矯正局は、州司法長官事務所が承認した「合法的に定められた死刑執行手順のすべての段階に従った」と説明している。

　テネシー州で死刑を執行できなかったのは、今年に入って2度目だ。5月には、1994年に3人を誘拐・殺害した罪で死刑判決を受けたトニー・カルーザース死刑囚に対し、執行担当者が1時間以上にわたって静脈への点滴ルートを確保しようとしたものの失敗し、薬物注射による死刑執行が中止された。

◆18歳で犯した殺人で死刑判決
　パイク死刑囚は1995年、テネシー州ノックスビルの職業訓練施設で同級生だったコリーン・スレマーさん（当時19）を殺害した罪で死刑判決を受けた。犯行当時、パイク死刑囚は18歳だった。

　パイク死刑囚側は、犯行時の年齢や精神疾患、幼少期に深刻な性的虐待を受けたとの訴えを考慮すべきだと主張していた。一方、被害者の母親はAP通信に、娘を殺害したパイク死刑囚の刑が執行されるのを数十年間待ってきたと語っていた。

　アメリカで女性に死刑が執行されるケースは少ない。死刑情報センターによると、連邦最高裁が1976年に死刑制度を復活させて以降、死刑を執行された女性は18人で、全体の約1%にとどまる。

　テネシー州は2024年、薬物注射による死刑執行を、3種類の薬物を使う方式からペントバルビタールのみを使用する方式に変更していた。

※この記事はAP通信の記事を抄訳したものです。

By KIM CHANDLER and KRISTIN M. HALL Associated Press

　ステラ・マッカートニーは9月30日、パリ・ファッションウィークで開いたショーで、漁業が海洋生物に与える影響を強く訴えた。革や毛皮、羽毛を一度も使用してこなかった自身のブランドは今年、創設25周年を迎える。

　雨が降るなか、イギリス大使公邸の庭園で行われたショーには、ジェニファー・ロペスやジュリエット・ビノシュらが姿を見せた。

　マッカートニー氏はショーの舞台裏で、人々が同じ生き物を、観賞するときには「sea life（海洋生物）」と呼び、食べるときには「seafood（シーフード）」と呼ぶことに疑問を投げかけ、「誰がその線引きをしているのでしょうか」と語った。

　水産業については、さらに強い言葉を使った。「これは戦争です。私たちは海を相手に戦争をしているのです」と述べ、皿に載る1匹の魚を捕るために、漁網にはイルカやタコなどさまざまな生き物がかかり、その多くが死んだ状態で海に戻されていると指摘した。

　ショーでも海は大きなテーマとなった。モデルたちは、PJハーヴェイの「Down by the Water」が流れるなかを歩き、Tシャツには跳びはねるイルカが描かれた。カーリー・クロスは波を思わせる装飾のミニドレス、ミランダ・カーは淡い海の色を思わせるドレスをまとった。

　マッカートニー氏は一方で、環境への配慮だけでなく、服そのものに魅力があることも重要だと強調。「何よりも大切なのは、実際にその服を着たいと思えることです。私にとって、それが一番重要です」と語った。

　同ブランドによると、今回の既製服コレクションでは、再生コットンのデニムやオーガニックコットン、シルクを使用したほか、石油由来ではなく藻類から作った黒色顔料も採用した。

　ウールについては、生産農場まで追跡可能な認証素材を使用している。また2026年からは、日本のバイオテクノロジー企業Spiber（スパイバー）が開発した、発酵によって作る新素材「Brewed Protein」をニット製品に取り入れている。

　ショーの1週間前には、アマゾンと森林保護団体Canopy（キャノピー）とともに「The Climate Pledge Fashion Coalition」を設立した。60社以上の企業が共同で新素材を発注することで、環境負荷の少ない素材の量産化を後押しする狙いがある。

　マッカートニー氏は昨年、LVMHが保有していた自身のブランドの少数株式を買い戻したが、現在もLVMHのベルナール・アルノー会長兼CEOにサステナビリティーについて助言している。「サステナビリティーについて、本当にさまざまなことを彼に助言しています」と語った。

　ショーを終えたマッカートニー氏は、ジーンズに白いTシャツ、ゆったりとしたブレザー姿で登場し、親指を立てて観客に応えた。舞台裏で質問が海洋問題からようやく服そのものへ移ると、「服の話がしたい、ということですか？」と逆に尋ねた。

※この記事はAP通信の記事を抄訳したものです。

By THOMAS ADAMSON AP Fashion Writer

　中間試験が憂うつな人も、授業についていくために懸命に勉強している人も、教科書を読みながらノートを取り、あとからそれを読み返すという勉強法をしていることが多いだろう。蛍光ペンで大事なところに線を引く人もいるかもしれない。

　こうした昔ながらの勉強法は、試験直前の詰め込みには役立つこともある。しかし、学んだ内容を長く記憶に残す方法としては、あまり効果的ではないことが分かっている。知識をより効率よく定着させる方法がある。

　その一つは、すぐにノートを取るのではなく、まず学んだ内容を頭の中で整理する時間を取ることだ。

　「私たちは、楽に感じる方法ほど記憶にも残りやすいと思いがちだが、実際はその逆だ」と、認知心理学者で『Smart Teaching Stronger Learning: Practical Tips From 10 Cognitive Scientists』の著者、プージャ・K・アガルワル氏は話す。

◆よくある「勉強法」の思い込み
　SNSには、実際にはそれほど効果がない「勉強法」が数多く紹介されている。勉強中にガムをかんだり、脳を刺激するとしてエッセンシャルオイルの香りをかいだりしても、学習効果は高まらない。音楽を聴くことについても同じだと、アガルワル氏はいう。

　「気分は良くなるかもしれないし、眠気を防ぐこともできる。しかし研究では、実際の学習効果が高まるわけではないことが示されている」

　蛍光ペンで色を付けたり下線を引いたり、ノートを何度も読み返したりすると、短時間は集中できるため、勉強している実感を得やすい。しかし、長期的な学習には大きな効果がないことも研究で示されていると、カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）の認知心理学名誉教授、ロバート・ビョーク氏は話す。ビョーク氏は妻のエリザベス・ビョーク氏とともに、同大学に学習と忘却を研究する研究室を設立した。

　こうした「集中的な反復練習は、かなりの時間の無駄になることがある」とビョーク氏はいう。「効果的な方法で勉強するようになってから、勉強に必要な時間が大幅に減ったと話す学生もいる」

◆あえて「少し難しく」する
　楽にできることを繰り返すより、学習するときに適度な負荷をかけるほうが効果は高まるとビョーク氏はいう。心理学では、こうした負荷を「望ましい困難」と呼ぶ。

　つまり、思い出すために少し頭を使うことが、あとで情報を取り出しやすくするという考え方だ。

　代表的な方法の一つが「想起練習（retrieval practice）」だ。やり方はいくつもあるが、多くの場合、必要なのはわずか1〜2分程度だとアガルワル氏はいう。

　文章を読みながらノートを取るのではなく、まず数ページを読む。そこでいったん本を閉じ、何を覚えているかを書き出してから、続きを読む方法だ。

　「思い出そうとして頭を働かせること、つまりこの『望ましい困難』が、長期的な学習に役立つ」とアガルワル氏はいう。「研究室でも教室でも数多くの研究によって裏付けられている、最も効果的な学習・指導法の一つだ」

　セントルイス・ワシントン大学の認知心理学教授で、学習科学に関する著書『Make It Stick: The Science of Successful Learning』の共著者でもあるヘンリー・L・「ロディ」・ローディガー氏によると、想起練習には、覚えていることを書き出す、勉強仲間に話して説明する、頭の中だけで思い出すといった方法があり、いずれにも効果が確認されている。ただし、頭の中だけで行う場合には注意が必要だ。

　「ちらっと見て、『ああ、これは知っている』と思うだけではだめだ」とローディガー氏はいう。「頭の中で内容をきちんと言葉にしてみなければならない」

◆復習する前に、まず1分間思い出す
　別の日に同じ内容を復習するときは、教材を開く前にまず1分間、それまで何を学んだのかを思い出してみる。時間があれば、覚えていることをすべて書き出す。アガルワル氏はこれを「ブレインダンプ」と呼んでいる。

　そのうえで、自分がどの程度身につけられたのかを振り返る。これは、自分自身の思考や理解について考える「メタ認知」の一種だ。

　「最初に学んだとき、何が一番難しかったか」「0から100までで、自分はどのくらい理解できたと思うか」と自問してみる。

　「想起練習をさらに一段階進め、効果を高める方法だ」とアガルワル氏はいう。「さまざまな知識同士のつながりを増やすほど、学びは深くなる」

◆まとめて勉強するより、間隔を空ける
　文章やノートを読んだ直後にもう一度読み返すと、よく覚えたような感覚になる。しかし、それは「学習したという錯覚」にすぎないことがある。ただし、目の前の試験を乗り切るだけなら、役に立つこともある。

　「研究では、詰め込み勉強にも効果があることが分かっている」とアガルワル氏はいう。「ただし、勉強する時期を分散させると、長期的な学習効果が高まる」

　例えば、金曜日の試験直前に3時間まとめて勉強した学生は、試験には合格できるかもしれない。しかし、その後、学んだ内容をすぐに忘れてしまう可能性が高い。

　一方、同じ3時間でも、月曜日、水曜日、金曜日に1時間ずつ勉強すれば、試験でも良い結果を出し、その後も内容をより長く覚えていられるとアガルワル氏は説明する。

◆「忘れること」も学習の一部
　「忘れることに不安やいら立ちを感じる人は多いが、忘れるのは自然なことだと覚えておく必要がある」とアガルワル氏はいう。

　少し忘れてから、もう一度思い出そうとする。その過程そのものが学習に役立つ。

　そして、徹夜で勉強するのも避けたほうがよい。学習効果を高めるうえで重要なのは、勉強法だけではない。十分な睡眠を取ることで、その日に作られた記憶が定着しやすくなるとローディガー氏は説明する。

　「高校生も大学生も、おそらく医学生もそうだが、勉強のために起きていたほうがいいと考え、十分に眠っていない」と同氏はいう。「だが、それは良い方法ではない」

By ALBERT STUMM Associated Press

著：Toby Walsh（ニューサウスウェールズ大学、Professor of AI, Research Group Leader）

　今月上旬、人工知能（AI）研究者のジェイコブ・コクソンが、わずか4か月でアンソロピックを辞任した。Xへの投稿で、コクソンは次のように述べている。

AIを開発している人々は、2029年末までにAIが私たち全員を殺す可能性があると本気で信じている。

　アンソロピックのシニアスタッフであるエヴァン・ハビンジャーもコクソンに同意し、個人的には今後10年間にこれが起こる確率は10%以上あると考えていると付け加えた。

　当然ながら、これらの発言は波紋を呼んだ。現在では、AI研究のペースを落とすことや、この技術に対する「人間のコントロール」を強化することについて、多くの議論が交わされている。

　しかし、AIは具体的にどのようにして私たち全員を殺すのだろうか。空想的なシナリオには事欠かないが、その大部分は、人間を上回る能力を持つAI、すなわち「超知能」AIという概念に基づいている。

　私はこれらのシナリオを5つに絞り込み、大まかに最も曖昧なものから最も具体的なものへと並べた。また、最も可能性の低いものから最も高いものへの順になっているとも言えるだろう。

◆1. 知ることはできない
　AIによる破滅を懸念する人々は、しばしば厄介な堂々巡りを持ち出して、その懸念を正当化する。超知能が、私たちのような自分より知能の低い存在を排除するために何をするのか、私たちにどうして想像できるだろうか、というわけだ。

　超知能に何ができるのかを予測するには、私たち自身が超知能でなければならない。それは飼い犬に熱核戦争を想像させるようなものである。

　ただ、良い知らせもある。超知能の実現は、おそらくまだ少し先のことだ。現在のAIモデルは特定の問題を解くことには非常に優れているが、それはあらゆる領域で人間より知能が高いことと同じではない。

　しかし、AIは最近、知られている中で最も難しい7つの数学問題の1つを実際に解決した。ほかの問題の解決にも近づいているようで、これを聞けばあまり楽観視できなくなるかもしれない。

◆2. ペーパークリップ
　超知能AIは、目標を達成する能力が驚異的に高い可能性がある。しかし、人間の生存には無関心かもしれない。

　そうした無関心の典型的な例が、オックスフォード大学の哲学者ニック・ボストロムが考案した、ペーパークリップの生産を最適化するよう設計された超知能AIである。このAIは、お気に入りの事務用品を生産するため、人間や惑星、恒星を含む利用可能なすべての物質を、たちまちペーパークリップに変えてしまう。

　これは、不適切に設定された目標を完璧に実行してしまうという話だ。AIは人類を憎んでいるわけではない。単に私たちが、ペーパークリップのためにもっと有効活用できる原子でできていると認識しているだけだ。個人的な恨みがあるわけではない。

　ただ、良い知らせもある。このシナリオは知能と力を混同している。超知能AIが必ずしも目標を達成するだけの力を持っているとは限らない。地球をペーパークリップ工場に変えるには、開発許可が必要になるだろう。

　仮に許可を得たとしても、あまりにも多くのペーパークリップ工場を建設すれば、必然的に市民の反発を招く。利益団体が裁判を通じて計画を阻止し、環境活動家がブルドーザーの前に立ちはだかるだろう。

　世界にはさまざまな抵抗や障害があり、たとえ非常に知能が高くても、ほかの人々に自分の意志を押し付けることは容易ではない。実際、データセンターを理論上のペーパークリップ・シナリオの現代版と考えることもできる。そして人類は、地球をデータセンターに明け渡すことに対して、ますます反発を強めている。

◆3. 生物兵器
　超知能AIが危険な新型の生物兵器を作り、大気中に放出することで、人類が滅亡する可能性もある。実際、これは高度なAIの影響を予測する非営利団体「AIフューチャーズ・プロジェクト」によるAI 2027シナリオで想定されている結果の一つである。

　先月、スタンフォード大学の研究者らが、遺伝子言語AIモデルを使って16種類の新しいウイルスを合成したと発表したことで、このリスクはより具体的なものとなった。

　懸念すべきことに、研究者らは遺伝子配列を受託サービスを行うラボに送っただけで、ラボから試験管に入ったウイルスが送り返されてきた。この実験全体にかかった費用は、せいぜい数十万ドルだった。

　ただ、良い知らせもある。新しいウイルスで全人類を死に至らしめるのは非常に難しい。そのためには、広範囲に拡散する、感染力の非常に高いウイルスが必要になる。しかし、感染しやすいウイルスは一般に致死率が低いというのが生物学の法則である。逆に、致死率が非常に高いウイルスでは、感染した人の多くがほかの人に感染を広げる前に死亡するため、感染力は低下する傾向がある。

　新型コロナウイルスによる死者は人類の1%未満だった。記録に残る歴史上最も致命的なパンデミックは黒死病であり、13世紀にはペストによってヨーロッパの人口の3分の1以上が死亡した（訳注：黒死病がヨーロッパで猛威を振るったのは一般に14世紀とされる）。しかし、医学知識の向上や衛生状態の改善により、今日ではペストでさえ、はるかに致死率が低くなるだろう。

◆4. 核戦争
　もしAIが核兵器の指揮統制システムに入り込み、核戦争を始めたらどうなるだろうか。過去50年間、私たちは誤って核戦争寸前まで至ったことが何度かある。

　核兵器の指揮統制システムはインターネットから完全に切り離されていると言われている。しかし2010年に見られたように、イランの核遠心分離機は、USBメモリを介して侵入したとみられる「Stuxnet（スタックスネット）」と呼ばれるコンピュータワームによって破壊された。また、AIが軍に誤った情報を提供し、取り返しのつかない行動を引き起こす可能性もある。

　ただ、良い知らせもある。核兵器の備蓄は減少している。それでも、おそらく人類の半数を死に至らしめるには十分な量が残っている。しかも、それは核爆発そのものによるものではなく、その後に訪れる「核の冬」による飢饉によるものだろう。

◆5. 他の人間
　おそらく最も可能性の高いリスクは、私たちが自らを滅ぼしてしまうことだ。そして、AIがそれを促進するかもしれない。

　AIが大規模な雇用喪失を引き起こし、情報空間を偽情報で汚染し、政治を分断し、人工的に作られた偽の交友関係によって人間関係を破壊する様子を想像してみてほしい。もっとも、それほど想像力を働かせる必要もないだろう。

　社会はいとも簡単に崩壊するかもしれない。ゆっくりと、しかし確実に、私たちはどのような規模であれ、人間の生活を支えることができなくなっていくだろう。

　では、これらのシナリオから何を学べばよいのだろうか。確かに、心配すべきことはいくつかある。しかし、あまり心配しすぎないでほしい、と私は願っている。

This article is republished from The Conversation under a Creative Commons license. Read the original article.
Translated by NewSphere newsroom

　イタリア政府は、一定の就学歴などの条件に該当する外国籍の児童・生徒について、1クラスあたりの割合を原則30%までとし、顔を覆う衣類の校内での着用を禁止する政令法を承認した。地中海中央部に位置するイタリアは、欧州でも移民流入の影響を強く受ける国の一つで、移民の社会統合は政府にとって大きな課題となっている。欧州の他の国でも移民や宗教的な服装をめぐる規制が導入されており、イタリアでも学校を舞台に新たな措置が打ち出された。

◆移民増加　一部地域に集中も
　今回の措置は、メローニ首相が率いる右派政党「イタリアの同胞」の青年部が主催したイベントで、同首相が9月20日に発表。その後、政府は24日の閣議で学校に関する政令法を承認した。

　メローニ首相は20日の演説で、教室にイタリア語を理解できない子供が1人しかいない場合は、仲間や教師の助けを借りて言語を習得し、素早く社会に溶け込むことができると主張。しかし、そのような子供が多数、あるいは過半数を占めるようになれば、それはもはや統合ではなく放置にほかならないと述べ、クラス内の外国人生徒の割合に上限を設ける考えを示した。

　CBSニュースによれば、イタリアの調査機関、ISMU財団のデータでは、学校に在籍する生徒のうちイタリア国籍を持たない生徒は11.6%を占めている。ミラノのカトリック・サクレ・クール大学の社会学教授、マリアグラツィア・サンタガティ氏によれば、人口減少が進む地域の中には、イタリア以外にルーツを持つ住民が集中し、必然的にクラス内の非イタリア人生徒の割合が高くなっている地域もあるという。

　24日に承認された政令法では、小学校の1年生について、イタリア国籍を持たず、イタリア生まれではない、または少なくとも2年間の就学前教育を受けていない児童を原則としてクラスの30%以下とする。中学校と高校の1年生では、イタリア国籍を持たず、イタリアの教育制度で少なくとも3年間、所定の課程を修了していない生徒が対象となる。特別な事情がある場合には例外も認められる。ANSA通信などが報じた。

　メローニ首相は20日の発表時、「教室で少数派になり、疎外感を感じているのがイタリア人の子供たちであるなどということは、あってはならない」と述べた。政府は今回の措置について、外国籍の児童・生徒の統合を促し、「ゲットー化した教室」が生まれるのを防ぐ狙いがあるとしている。

◆ブルカ、ニカブも禁止　欧州各国でも規制
　政令法には、学校への適応に深刻な困難を抱える生徒について、家庭でもイタリア語が十分に理解されていない場合、保護者に無料のイタリア語講習を受けるよう求める措置も盛り込まれた。講習に参加しなかった場合、200〜1000ユーロの罰金が科される可能性があるとANSA通信は伝えている。

　また、健康上や安全上の特別な理由がある場合を除き、顔を覆った状態で学校の授業や課外活動などに参加することを禁止する。違反した場合の罰金は200〜1000ユーロで、未成年者の場合は保護者が対象となる。

　メローニ首相は発表時、特にブルカ（全身と顔を覆い、目の部分が網状になっている衣類）とニカブ（顔を覆い、目だけを出す衣類）の禁止に言及。イタリアでは、実際の伝統であれ想定された伝統であれ、それを理由に若い女性は顔を隠すべきだと決めることはできないとし、男女平等は譲れない原則だと訴えた。

　すでにフランス、ベルギー、オーストリア、デンマーク、スイスなど欧州の複数の国では、公共の場などで顔を覆うことに制限を設けている。ロイターは、移民、とりわけイスラム教徒が多数を占める国々から来た人々の社会統合はイタリア政治や社会で議論の的となっており、宗教的象徴、文化的統合、市民権、移民政策をめぐる議論は、しばしば世論を二分していると伝えている。

◆総選挙控え右派内の競争激化　野党や専門家は批判
　メローニ首相の方針は与党連合のメンバーから支持を得た一方、野党や法律の専門家からは批判も出ている。ユーロニュースによれば、エンナ大学の憲法学教授、サルヴァトーレ・クルレリ氏は、外国人の子供を含め「学校はすべての人に開かれている」と規定する憲法第34条で認められた権利を侵害する恐れがあると指摘した。

　左派からも批判が出ている。野党・民主党の議員はユーロニュースに対し、メローニ氏がドイツの「ドイツのための選択肢（AfD）」など欧州の急進右派が掲げる主張に追随していると批判した。

　イタリアでは2027年に総選挙が予定されている。さらに、移民問題でより厳しい措置を主張する元イタリア軍将軍ロベルト・ヴァンナッチ氏の参入によって、右派内での競争も激しくなっているとユーロニュースは報じている。こうした政治状況のなか、学校での外国籍児童・生徒の割合や顔を覆う衣類をめぐる新たな措置は、移民政策をめぐる議論をさらに活発化させそうだ。

　原油価格だけでなく、それを運ぶ「船代」が急騰している。

　海運・エネルギー市場の調査会社ケプラー（Kpler）によると、中東湾岸からアジアへ原油を運ぶ大型原油タンカー（VLCC）の運賃は9月、1バレル当たり32ドル近くまで上昇し、過去最高水準に達した。

　日本では中東情勢の混乱を背景にアメリカ産原油の輸入が急増している。調達先の分散が進む一方、記録的なタンカー運賃が新たなコスト要因となっている。

◆原油を運ぶ「船代」が過去最高水準に
　ケプラーによると、中東湾岸からアジアへのVLCC運賃は、2月の中東での軍事衝突前に比べて大きく上昇した。イラク産原油「バスラ・ミディアム」では、輸送費が精製後の石油製品の理論上の価値の21%に相当する水準まで膨らんだ。衝突前6か月の平均は4%だった。

　アメリカからアジアへの輸送費も上昇している。S&Pグローバルによると、9月4日にはアメリカ湾岸から中国方面へ向かうVLCCが2950万ドルで契約され、同航路の過去最高を更新した。ホルムズ海峡をめぐる不透明感に加え、大西洋側で利用できるVLCCが少ないことが運賃を押し上げている。

　紅海でも輸送への制約が強まっている。S&Pグローバルによると、9月9日以降、VLCCは紅海とアデン湾を結ぶバブ・エル・マンデブ海峡を通過しておらず、一部のサウジアラビア産原油は、より距離の長い喜望峰回りで輸送されている。

　航海が長くなれば、1隻のタンカーが次の輸送に使えるまでの時間も延びる。市場で実質的に利用できる船が減ることで、運賃の高騰につながる。

◆日本、米国産原油の輸入が7倍超に
　こうしたなか、日本の原油調達にも大きな変化が起きている。

　財務省の貿易統計をまとめた日本貿易振興機構（JETRO）によると、8月の日本の「原油および粗油」の輸入量は前年同月比3.6%増の1159万キロリットルだった。一方、輸入額は58.7%増の1兆1905億円に膨らんだ。

　特に増えたのがアメリカ産だ。輸入量は前年同月の7倍超となる366万キロリットルに達し、日本の原油輸入量の3割超を占めた。輸入額は4005億円で、前年同月の11倍超と、輸入量を上回る伸びとなった。

　財務省の貿易統計では、輸入額は原則として運賃や保険料を含むCIF価格で計上される。このため、輸入額の増加には原油価格や為替に加え、タンカー運賃の上昇も影響する。

　中東以外からの調達を増やすことは、供給途絶のリスクを分散することにつながる。その一方、アメリカなど遠方からの輸入が増えれば輸送距離は長くなる。

　ホルムズ海峡や紅海をめぐる混乱でタンカー運賃が記録的な水準にあるなか、日本は原油そのものの値上がりだけでなく、「運ぶコスト」の上昇にも直面している。

　アメリカで2020年代前半、韓国の自動車メーカー、起亜とヒョンデの一部車種を狙った盗難が急増した。SNSには盗難車を乗り回す若者の動画が相次ぎ、「Kia Boys（キア・ボーイズ）」と呼ばれる騒動に発展した。

　だが、この問題は一時的なSNSブームでは終わらないかもしれない。カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）などの研究チームは、ロサンゼルスでは対象車の盗難増加が少なくとも2042年まで続き、影響は2050年ごろまで残る可能性があると予測している。研究結果は学術誌『International Journal of Forecasting』に発表された。

◆「盗みやすい車」が大量に市場へ
　問題の背景にあるのが、登録された鍵でなければエンジンを始動できない盗難防止装置「エンジンイモビライザー」だ。

　研究チームによると、起亜とヒョンデが2011～2022年に販売した計20車種の一部には、この装置が搭載されていなかった。そのため比較的簡単な方法で盗むことができ、盗難の手口を紹介する動画がTikTok（ティックトック）やYouTube（ユーチューブ）で拡散。「キア・ボーイズ」「キア・チャレンジ」などと呼ばれ、全米で問題となった。

　米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は2023年、イモビライザーを搭載していないヒョンデ約380万台、起亜約450万台を対象に、両社が無料の盗難防止ソフトウェアを提供すると発表した。

◆盗難急増はSNSより前に始まっていた
　ただし研究チームの分析では、SNSが盗難急増の発端だったという単純な構図ではなかった。

　ロサンゼルスでは、ヒョンデ・ソナタの盗難は「キア・ボーイズ」が全米で注目を集める以前から急増。2022年には市内で最も多く盗まれた車種になった。

　論文は、ロサンゼルスでの盗難増加と「キア・ボーイズ」のSNS流行との関連は弱く、盗難の増加は新型コロナウイルス禍のロックダウン中にすでに始まっていたとしている。

　研究チームは、SNSがその後の盗難を増幅させた可能性はあるものの、車の弱点そのものは別の経路でも知られ、車が長時間路上に置かれたことなど、複数の要因が重なったとみている。

◆なぜ2042年まで続くのか
　研究チームが注目したのが、盗難されやすい車が中古車市場に長く残る点だ。

　かつて盗難の標的になりやすかったホンダ・シビックとトヨタ・カムリのデータを分析したところ、新型車への盗難防止装置の導入後も、対策の弱い旧型車は長年にわたって盗難の対象になり続けていた。

　この傾向をヒョンデ・ソナタなどに当てはめたモデルでは、ロサンゼルスで対象車の盗難が少なくとも2042年まで続き、影響がほぼなくなるのは2050年ごろになる可能性が示された。

　さらに、盗難が集中する地域も変化すると予測している。新車は時間の経過とともに中古車として売買され、価格も下がる。盗難されやすい旧型車も同じように移動し、やがて低所得地域に集中していく可能性があるという。

　つまり、犯罪者が移動するだけでなく、「盗まれやすい車」そのものが中古車市場を通じて移動することで、盗難の多発地域も変わっていくというわけだ。

◆10億ドル超の訴訟も継続
　起亜とヒョンデをめぐる問題は現在も法廷で続いている。

　ロサンゼルス・タイムズ紙によると、米連邦第9巡回区控訴裁判所は9月14日、盗難や盗難未遂によって保険金を支払った保険会社が両社を相手取った訴訟について、連邦地裁で審理を再開するよう判断した。

　約200の保険会社は、関連する盗難で10億ドル（約1580億円）を超える保険金や費用を支払ったとして補償を求めている。今回の判断はメーカー側の責任を認定したものではなく、訴訟を進めることを認めた段階だ。

　SNS上の流行は過ぎ去っても、その標的となった車は中古車市場に残り続ける。今回の研究は、一度市場に大量に出回った製品のセキュリティ上の弱点が、数十年単位で影響を残す可能性を示している。

　両親のうち少なくとも一方が100歳まで生きた人は、両親がそれより若くして亡くなった人と比べて長生きし、特定の加齢関連疾患のリスクも低くなることが研究で示された。長寿をめぐっては、近年、従来考えられていた以上に遺伝的影響が大きい可能性も指摘されている。

◆3つの研究を統合　長寿者の子孫を調査
　この研究は、アメリカ医師会が発行する国際的な学術雑誌「JAMA Network Open」に掲載されたものだ。目的は、100歳以上生きた人の子供たちに、死亡や加齢関連疾患のリスク低下や発症の遅れがみられるのか、さらにそれが異なる集団でも一貫して確認できるのかを調べることだった。

　研究者らは、地理的に多様な3つの長期追跡調査のデータを利用し、親の少なくとも一方が100歳以上まで生きた成人2319人を、親がそれより短命だった人などからなる対照群と比較した。イギリスの大規模研究「UK Biobank」では、992人ずつの異なる2つの対照群を用いて、結果の頑健性も検証した。

　利用した3つの研究は独立して情報を収集していたが、今回の研究チームは可能な限り分析方法を統一した。これにより、死亡や加齢関連疾患との関連性が、異なる集団間でも一貫して現れるかどうかを調べることができた。

◆親のおかげ？　死亡や疾病リスク低下
　分析の結果、100歳以上生きた親を持つ人々は、親の寿命がそれより短い人々よりも死亡リスクが42%低かった。心血管疾患のリスクは33%低く、高血圧のリスクは32%低かった。一方、がんの発症リスク低下に関しては、関連は見られなかった。

　さらに、これらの差が現れる時期についても興味深い結果が得られた。100歳以上生きた親を持つ子孫では、死亡時期が約3年、高血圧の発症時期が約5年遅れると推定された。喫煙や飲酒、運動、食事、教育、社会経済的地位など、各研究で利用可能な要因を調整した後も、こうした傾向はおおむね維持された。この知見は、特定の家族に異例の長寿が見られる理由を、共通の健康行動や社会的状況だけでは完全に説明できない可能性を示唆している。

◆長寿遺伝子はなくても……　特定の遺伝子が影響か？
　タフツ医療センター定量的手法・データサイエンスセンターの所長で、この研究の共著者であるパオラ・セバスティアーニ氏は、今回得られた知見は100歳以上生きた親を持つ人に長寿や病気にならずに生きることを保証するものではないとしつつも、一部の人が親の持つ健康上の優位性を共有していることを示していると述べた（ワシントン・ポスト紙、以下WP）。

　長寿に対する遺伝の影響は、従来考えられていたより大きい可能性がある。1月にサイエンス誌に掲載された研究では、従来の双生児研究で寿命の遺伝率は20〜25%程度と推定されてきたが、事故や感染症などによる外因死の影響を補正すると、こうした外因による死亡を除いた「内因的な寿命」の遺伝率は50%を超えると推定された。

　アラバマ大学バーミンガム校で健康長寿研究を行うスティーブン・オースタッド特別教授は、100歳まで生きるような極端な長寿には「何らかの特別な遺伝子」が必要だとの見方を示している。また、単一の遺伝子ではなく、わずかな効果を持つ十数個の遺伝子が組み合わさり、大きな違いをもたらす可能性があると述べた。（WP）

　米国立老化研究所の上級研究員、ルイジ・フェルッチ氏は、単一の「長寿遺伝子」の存在は現在支持されていないと述べたうえで、今回の研究結果は、並外れた長寿のメカニズムが特定の加齢疾患に対して強力に保護作用を発揮している可能性を示唆するものだとしている（WP）。

　2025年12月、欧州委員会は全長4.2メートル以下の小型電気自動車（EV）を対象とする新カテゴリー「M1E」の創設を含む規則案を発表した。一定の欧州域内生産要件を満たす小型ゼロエミッション車については、メーカーの平均二酸化炭素（CO2）排出量を算定する際、1台を1.3台として扱う「スーパークレジット」の導入も提案されている。

　メーカーにとってはCO2規制への対応で有利になる可能性があり、ユーザー側でも各国や自治体による購入支援などの優遇策につながることが期待される。M1E規格の創設を、日本の軽自動車に近い小型車カテゴリーを欧州連合（EU）が設けようとしていると捉える向きもあり、欧州メーカーの間でも軽自動車を参考にした小型車開発への関心が高まっている。

◆欧州の使用環境における軽自動車のメリット
　前回記事で、生産終了から10年が経つトヨタiQの人気が今なお続いていることを紹介したが、欧州都市部では狭いスペースでの縦列駐車や旧市街の細い道の運転が日常的で、軽自動車のようなサイズ感への需要は根強いと感じる。

　フランスには普通自動車免許なしで乗れる超小型車枠（通称「ボワチュレット枠」）がある。シトロエンのアミやフィアットのトッポリーノがその代表例で、アミは8490ユーロからという新車としてはリーズナブルな価格で販売されている。販売網は自動車ディーラーに限らず、家電量販店にも広がっている。

　こうした車は14歳から運転できる（ただし、1988年以降に生まれた人は原則としてAM免許が必要で、完全な「免許不要」というわけではない）。地方部では若者の通学や高齢者の移動手段として、都市部では駐車のしやすさを生かした日々の短距離移動の足として利用されている。カーシェアリングへの採用例も見られる。

　軽自動車はボワチュレット枠に収まることはないにせよ、ヒュンダイ・インスター、トヨタ・アイゴXハイブリッド、フィアット500といった、欧州での普通車の最小カテゴリーであるAセグメントの車種よりも小さい。限られた車体寸法のなかで室内空間を広く確保し、装備を充実させた車種が多いのも軽自動車の特徴だ。日本市場で培われたパッケージングと小さな車体による取り回しの良さは、欧州でも関心を集める余地がある。

　価格面も期待される。小型車の代名詞だったルノーのルーテシアは新型となり、ハイブリッド版は2万4600ユーロからとなっている。円安とはいえ、大衆ブランドのBセグメントの小型車が約450万円からというのが、欧州の新車価格の現状である。この状況をうまく利用しているのが中国製の低価格EVで、BYDやリープモーターの小型EVを街中で見る機会も日に日に増している。もし軽自動車が2万ユーロ以下などの戦略的な価格で投入されれば、注目を集める可能性は十分にある。

◆軽自動車の欧州での課題
　もっとも、欧州で軽自動車が普及するには課題も残る。まず挙がるのは高速走行への対応だろう。日本でも一部の高速道路では最高速度120キロの区間があるが、欧州には130キロを上限とする国や、ドイツのアウトバーンのように一般的な法定速度上限が設けられていない区間もある。こうした道路を長距離巡航するとなれば、高速安定性や乗り心地などへの要求はより厳しくなる。

　第二は安全性だ。欧州で自動車を販売するにはEUの型式認証に適合する必要があり、それとは別に、消費者向けの安全性能評価としてユーロNCAPがある。日本の軽自動車は日本の規格や使用環境を前提に設計されているため、欧州で販売する場合には型式認証への対応が必要となる。さらに、現地の小型車と同等の安全評価を得ようとすれば、車種によっては追加の設計変更が必要になる可能性もある。

　第三に使われ方の違いも大きい。日本では、軽自動車は税制上の優遇や比較的低い維持費を背景に、日常の近距離移動を中心に広く普及してきた。一方、欧州では国によっては長距離移動や高速道路利用が日常的で、自動車で国境を越える機会も少なくない。税制や各種の優遇制度も国ごとに異なるため、軽自動車が広く普及するには、車両そのものだけでなく制度面での対応も重要になる。

◆期待したいスズキの第一歩
　そうしたなか、軽自動車の欧州展開につながる動きとして注目されるのがスズキだ。同社は日本向けの軽EV「eスカイ」を発表しており、全長は3395ミリと日本の軽自動車規格に収まる。

　一部報道によると、スズキは2027年にeスカイをイギリスやイタリアなど欧州へ輸出することを計画しているという。報道では、イギリスでの価格を2万ポンド（約400万円）以下に抑えることを目指しているともされる。欧州輸出の時期や価格についてはスズキが正式発表した内容ではないものの、日本の軽規格に近い車両が欧州市場に投入されれば、その反応を探る試金石になりそうだ。

　欧州委員会が提案しているM1Eの定義に照らせば、ルノー4やルノー5、フォルクスワーゲンのID.ポロなど、全長4.2メートル以下のEVが対象になり得る。ステランティスも、手頃な価格の小型EV「E-Car」構想を発表し、2028年の生産開始を予定している。

　ただし、M1Eの新設がそのまま日本製軽自動車への優遇を意味するわけではない。現在提案されているスーパークレジットには欧州域内での生産に関する条件があり、日本で生産して輸出する軽EVが同じ恩恵を受けられるとは限らない。一方で、欧州メーカー各社が手頃な価格の小型車を充実させれば、ライバルが増える半面、小さな車に対する市場の認知や需要が広がる可能性もある。軽自動車が欧州で受け入れられる素地は、少しずつ整いつつあると捉えることもできるだろう。

国土交通省が発表した2026年の都道府県地価調査によると、全国の住宅地の平均地価は前年比1.0%上昇し、4年連続のプラスとなった。ただ、都道府県別にみると状況は大きく異なる。東京都は5%を超える上昇となった一方、人口減少などを背景に地価の下落が続く県も少なくない。住宅地の地価上昇率が高かった都道府県と、下落率が大きかった都道府県をそれぞれ紹介する。

◆9位タイ　愛知県　1.3%

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愛知県の住宅地は1.3%上昇し、6年連続のプラスとなった。ただし、前年の1.6%から上昇幅は縮小した。地域別では名古屋市が2.7%上昇したほか、尾張、知多、西三河もプラスを維持。

一方、東三河は0.2%下落しており、県内でも地域差がみられる。県内54市町村のうち、住宅地が上昇したのは38市町、下落したのは13市町村だった。

◆9位タイ　茨城県　1.3%

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茨城県の住宅地は1.3%上昇し、前年の1.2%から上昇幅が拡大した。県によると、つくばエクスプレス沿線で大幅な地価上昇が続き、その影響が県南のJR常磐線沿線にも波及。

圏央道インターチェンジ周辺でも上昇傾向が続くなど、県南地域を中心に地価が押し上げられた。神栖市などそのほかの地域でも、変動率の改善や下落幅の縮小がみられたという。

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　ガザ戦争における民間人の死者数を扱ったイスラエルのドキュメンタリー映画が先週、ベネチア国際映画祭で審査員特別賞を受賞し、イスラエル国内で激しい反発を招いている。政府高官らが怒りをあらわにし、映画製作者からイスラエル国籍を剥奪すべきだとの声まで上がっている。

　イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相は、映画『NAZA』の制作関係者を、扇動行為を行い反ユダヤ主義的だとして非難している。一方、イスラエル軍トップは、このプロジェクトに協力した兵士を特定すると表明した。

　3年間にわたり、夜間のテルアビブの屋上で極秘に撮影された『NAZA』には、情報将校や兵士を含むイスラエル軍関係者24人が登場する。彼らはガザ戦争の内情や、自らがパレスチナ民間人の組織的な殺害だとする行為について証言している。

　証言者らは、イスラエルがガザ地区で武装組織ハマス関連の標的候補を特定し、爆撃するために人工知能（AI）を使用しており、しばしば多数の民間人が死亡する可能性が高いと承知しながら攻撃していると主張する。イスラエル軍は標的特定の補助としてAIを使用していることを認めているが、攻撃を実施する前の最終判断は人間が下しているとしている。

◆ドキュメンタリーがイスラエルで激しい反発を招く
　ベネチアでの評価を受け、イスラエルの主要政治家や軍高官の間では激しい反発が広がった。多くが『NAZA』を反イスラエル的で文脈を欠いていると評しているが、いずれも映画を見ていないことを認めている。

　ネタニヤフ氏や閣僚、さらに来月の重要な選挙を控える同氏の政敵らも、そろって映画を酷評し、反ユダヤ主義的で、イスラエルを中傷するより広範なキャンペーンの一部だと主張した。

　ネタニヤフ氏は14日、「我々は世界的な反ユダヤ主義の扇動と戦っている。それが我々自身の中から出てくるとなれば、到底耐えられない」と述べた。

　イスラエルのミキ・ゾハル文化相は同日、このドキュメンタリーのイスラエル人共同監督、ユヴァル・アブラハーム氏とラヘル・ショール氏の国籍を剥奪するよう求めた。イスラエル軍のエヤル・ザミル参謀総長は軍検察に対し、映画を通じて機密情報が漏洩した可能性について調査するよう要請した。

　ザミル氏は「これは、最悪の敵から我々自身を守る正当性を否定しようとする危険な試みだ」と述べた。

　英紙ガーディアンと、2023年公開のオスカー受賞作『関心領域』を手がけたジョナサン・グレイザー監督が共同製作した『NAZA』は、アブラハーム氏とショール氏が手がける2作目のドキュメンタリーだ。前作は2025年にオスカーを受賞した『ノー・アザー・ランド 故郷は他にない』で、占領下のヨルダン川西岸地区の一部で、イスラエル軍による家屋の取り壊しやイスラエル人入植者による攻撃に直面するパレスチナ人を記録した。

　イスラエル軍で「巻き添え被害」を意味する頭字語をタイトルにした『NAZA』について、ガーディアン紙は作品紹介で、「ガザにおけるイスラエルによるパレスチナ民間人の計算ずくの大量殺害、その背後にあるシステムを詳細に明らかにしている」と説明している。

　映画はまだ一般公開されていないが、製作者らはイスラエル、欧州、アメリカでの配給を目指す考えを示している。

　ガーディアン紙は声明で、「作品に収められた証言は真実であり、耳を傾けるに値すると我々は考えている。インタビューに応じたのは、身元を秘匿した取材源だ」と述べた。

◆映画への批判が浮き彫りにする戦争をめぐる分断
　アブラハーム氏は、イスラエルのチャンネル13のラヴィヴ・ドラッカー記者とのインタビューで、自身やショール氏への攻撃を見れば、映画の参加者の多くが匿名を望んだ理由が分かると語った。証言や作品内で描かれた出来事を検証した制作側の手法についても、妥当だったと擁護した。

　また、イスラエルのジャーナリストが、なぜ民間人の死者や戦争中の軍の交戦規定についてほとんど調査してこなかったのかと疑問を呈した。

　「多くの兵士が、このことについて話す機会を待っていたと私に語った」と述べた。

　映画の中心的な主張の多くは以前にも報じられていたが、今回のイスラエル側の反応は、イスラエルの行動をめぐる批判に対し、当局がこれまで取ってきた対応を思わせる。批判者を攻撃し、その動機に疑問を投げかけ、主張の信憑性を争うというものだ。

　今回の反応はまた、ガザ戦争をめぐる見方が、イスラエル国内と国際社会との間で大きく隔たっていることも映し出している。多くのイスラエル人は、ハマス主導の武装勢力が2023年10月7日にイスラエルを攻撃し、約1200人を殺害、251人を人質に取ったことを受け、この戦争を自衛行為と捉えてきた。この日はイスラエル史上、最も多くの死者が出た日となった。

　一方、国際的には、この戦争は広く非難され、戦争犯罪に当たるとの指摘も出ている。民間人と戦闘員を区別して集計していないガザ保健省によると、3年近く続く戦争でガザの大部分が破壊され、少なくとも7万3789人のパレスチナ人が死亡した。

　ネタニヤフ首相府のドロン・スピルマン報道官は、イスラエルは映画の主張を否定すると述べ、アブラハーム氏とショール氏の動機に疑問を呈した。

　スピルマン氏は、ベネチアの観客が映画に送った25分間の拍手に触れ、「彼らが欲しかったのは、海外のイスラエル嫌いからもらう賞だ。そして、スタンディングオベーションだった」と述べた。

By SAM METZ Associated Press

　欧州連合（EU）が域内産業の強化を目的に進める「Made in Europe（メイド・イン・ヨーロッパ）」政策をめぐり、日本政府が警戒を強めている。中国などへの依存を減らし、欧州での生産を増やす狙いだが、制度の設計次第では日本で生産した自動車がEUの補助金などで不利になる可能性があるためだ。

　英紙フィナンシャル・タイムズ（FT）によると、日本政府は日本企業を新制度の対象に含めるため、EUとの「二国間合意」を優先課題として交渉している。

◆「EU製」を公共調達や補助金で優遇
　欧州委員会が3月に発表した「産業加速法（Industrial Accelerator Act）」案は、自動車やネットゼロ技術などの戦略産業でEU域内の生産を増やすことを目指す。製造業がEUの域内総生産（GDP）に占める割合を、2024年の14.3%から2035年までに20%へ引き上げる目標も掲げている。

　自動車では、公共調達や公的支援の対象となるEV、プラグインハイブリッド車、燃料電池車に「EU原産」の要件を設ける。

　法案の別添文書では、まず車両をEU域内で組み立てることを条件とする。さらに、バッテリーを除く部品について工場出荷価格ベースで70%以上をEU原産とすることや、バッテリーの主要部品にもEU原産要件を設けている。

◆日本製部品は同等扱いでも「組み立て」は別
　ただし、日本車について「部品の70%をEU製にしなければならない」と単純に捉えるのは正確ではない。

　法案では、EUと自由貿易協定（FTA）や関税同盟を結ぶ国などの部品について、一定の条件下でEU原産と同等に扱う規定がある。日本はEUと経済連携協定（EPA）を結んでおり、日本製部品もこの仕組みの対象になり得る。

　一方で、「車両をEU域内で組み立てる」という条件は別だ。このため、日本メーカーでもEU域内で生産する車と、日本で完成車を生産して輸出する車では影響が異なる可能性がある。

　新制度は日本車のEUでの販売そのものを制限するものではない。問題は、公共調達や補助金などの対象になれるかどうかだ。FTも、EU域内での組み立て要件などによって、域外メーカーが不利になる可能性があると伝えている。

◆背景に中国メーカーの急伸
　EUがこうした制度を打ち出した背景には、域内自動車産業の競争力低下と中国メーカーの急伸がある。

　欧州委員会の影響評価書によると、中国からEUへの自動車輸入は2025年上半期に前年同期比35%増え、2021年比では380%増加した。一方、EUから中国への輸出は50%減少。中国車のEU市場シェアは2025年7月に9.9%に達した。

　欧州委員会はこうした状況を踏まえ、公共調達や補助金を域内生産の拡大につなげ、サプライチェーンを強化する狙いだ。

◆日本政府、首相レベルでも懸念
　日本政府は法案の公表後、EU側への働きかけを続けている。5月には赤澤亮正経済産業相がEU側に「産業加速法案の自動車分野における懸念」を申し入れ、6月には高市早苗首相もウルズラ・フォン・デア・ライエン欧州委員長に懸念を伝え、「適切な対応」を求めた。

　さらにFTによると、日本政府は、日本企業が制度開始時から対象に含まれることを保証する「二国間合意」をEUと結ぶことを優先課題としている。EU側も各国との個別協議には応じる姿勢を示す一方、日本のクリーンエネルギー車向け補助制度などがEU企業に十分開かれていないとの不満も示している。

　同様の懸念を持つイギリスやトルコも、自国の自動車産業を「Made in Europe」の対象から外さないようEUに働きかけている。だが欧州議会では、例外をイギリスなどEUの近隣国に限るべきだとの意見も出ている。

　法案はまだ審議中で、最終的な制度は変わる可能性がある。中国への依存低減を目的に始まった「Made in Europe」だが、その線引きは日本車の欧州市場での競争条件にも影響を及ぼしそうだ。